autosar详细介绍(vector的文档_【精通AUTOSAR】第一章：AUTOSAR的未来: AP是否会取代CP？...

从今天开始，我将为大家带来专题连载《精通AUTOSAR》。

请各位耐心看这篇文章，原作者是从一个比较高的视角去为大家解读AUTOSAR，而不是上来就直接讲技术实操。我个人认为原作者的观点非常值得大家去深思，不妨跟着老师提出的问题一起深入浅出的去看文章，边看边去想问题的答案，你一定会有收获的。

AUTOSAR自面世以来，从半导体工业、工具和软件厂商、零部件供应商到汽车制造商本身，整个汽车领域内的利益相关方都给予该标准积极的支持。

2008年，宝马集团成为首家将AUTOSAR汽车开放系统架构应用于量产车的汽车制造商。十年以后的今天，AUTOSAR已经普遍应用于量产汽车，但要论是否能熟练应用AUTOSAR，我们还面临很多难题。

据统计，一辆高档的汽车其内部的代码量差已经超过了1kw行，超过上百个ECU。而随着顾客对功能需求的增加，以及整车厂对顾客需求的满足，这个数字还会不断的增加。日益增加的功能需求与软件复杂度之间似乎有一个不可逾越的横沟！

本篇连载的主题为“熟练掌握AUTOSAR”。笔者认为这是一个相当有深度有难度的主题，但这也是一个机会，让我们从技术面和应用面来（不侧重非技术方面，否则将更难以讨论）重新审视AUTOSAR的意义。同时，本篇连载也反映了来自很多用户和JasPar AUTOSAR标准化组WG等相关人员的意见。笔者希望能够竭尽所学，将AUTOSAR的导入和操作的经验分享给大家。

本篇连载笔者规划了4~5篇的原稿。如果朋友们有更多想要了解相关内容，笔者会在继续追加更新。（所以，欢迎各位朋友评论留言，告知我们你想了解的内容噢！）

— AUTOSAR的近况和趋势 —

本想直接进入主题，提笔之际，笔者意识到了“改变”的重要性。AUTOSAR已经经历了几次的迭代：

第一阶段（2004-2006）：标准基本开发时期（版本1.0.2.0和2.1）

第二阶段（2007-2009）：体系和方法相关方面扩展（版本3.0，3.1和4.0）

第三阶段（2010-2013）：可维护性和可选择性的改进（版本3.2，4.1和4.2&