马斯克自曝：至暗时刻求苹果收购，库克连瞧都没瞧一眼

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金磊 贾浩楠 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI

苹果要搞车，今日被马斯克侧面证实了。

在造车计划、首款新车明年9月发布、还有突破性电池技术等一系列消息之下，苹果这两天成为科技和汽车领域头版头条。

但更劲爆的是，马斯克“火上浇油”，亲自给这一热点曝了新猛料：

在Model 3项目最“至暗时刻”，我曾找库克讨论苹果收购特斯拉的可能性，作价是如今市值的十分之一（约600亿美元）。

但万万没想到，库克连见面的机会都不给一个。

所以马斯克此时自曝这段往事，是就事论事？是嘚瑟？还是想表明苹果一直对造车有动作？

江湖恩怨，我们先从马斯克没展开的这段往事说起。

马斯克说的是啥时候的事儿？

2017~2019年间。

那时候正处于Model 3产能爬坡、交付跟不上，特斯拉资金枯竭的“至暗时刻”。

特别是2018年开始，在成立15年，向市场投放4款车之后，特斯拉还是没能理顺供应链，公司经营也持续亏损。

走量的Model 3车型，此时周产量不足3000，毛利率也为负。

有外媒为特斯拉算了一笔账：每分钟烧掉6700美元。

更难的是，整整一年之后，特斯拉依然没能翻身。

产能问题，还让公司经营问题在2019年统统曝光。

年初开始，特斯拉裁员7%，被寄予厚望的Model 3交付依然没解决，而如果股价继续走低、公司又无法扭亏，现金流可能就会断掉。

2019年3月，美国价值投资人俱乐部VIC，发表了做空报告。

报告中从产品需求减弱、产品安全性能差、资金缺口巨大、马斯克或被免职等多个角度着手进行分析得出结论：这是做空特斯拉的绝佳时机。

该季度财报电话会议上，向来强硬的马斯克甚至开始服软，表示不抵触融资稀释，甚至出于公司发展，卖保险也可以考虑其中。

与此同时，马斯克也在带队“勒紧裤腰带过日子”，抛出了新的成本削减计划，要审查团队的每一笔支出，包括“零部件、工资、差旅费和租金”等等。

但市场并不买账，特斯拉的估价跌破了200美元。

当时有很多分析师，特斯拉已经走在破产边缘，而最大的潜在买家，就是苹果。

这也是马斯克的至暗时刻。

一系列糟心的难关，让他信口开河“私有化”，最终被美国证监会调查，董事长头衔被“吊销”，曾经跟乔布斯相提并论的硅谷钢铁侠，被质疑为“美国贾跃亭”。

崩溃悬崖边上，硅谷钢铁侠接受《纽约时报》采访时脆弱自述：“整日整夜，没有孩子，没有朋友，除了工作，一无所有”。

后来，逆风翻盘的关键，源自中国，源自上海。

2019年1月，特斯拉上海工厂奠基。5个月后，工厂光速建成。

2019年10月，设计年产能50-100万辆的上海超级工厂投产，而且，生产成本比美国低65%。

特斯拉困局，自此开始转折。

有中国压阵的Model 3基本盘，特斯拉整体昂扬向上，市场和资本又开始热捧特斯拉。

2019年四季度，特斯拉在中国销量开始反超北美，特斯拉也实现首次盈利。

2020年1月，马斯克亲自来上海参加国产Model 3交付仪式，在现场激动的说出：

没有中国的支持就没有特斯拉的今天。

甚至还激动的跳舞助兴：

而且随之特斯拉“中国产”，价格门槛也在一降再降，Model 3成为最畅销的电动车车型。

马斯克在中国实现翻身，特斯拉股价开启疯狂模式。

至于今日，特斯拉股价站上640美元大关，市值超过6000亿美元，风头无两。

这才有马斯克“闲坐说玄宗”。

马斯克为啥此时自曝往事？

但是，如果你以为马斯克这是“欢迎友商”入局，壮大电动车、智能车阵营，那就大大错了。

因为众所周知，马斯克可不喜欢苹果。至少作为特斯拉掌舵者，他不喜欢。

早在5年前，苹果开始大肆挖角特斯拉人才，马斯克还不看僧面地对媒体嘲讽说：

苹果只能招我们不要的人，我们把苹果戏称为’特斯拉坟墓’(Tesla Graveyard)。如果你在特斯拉干不下去，那就去苹果吧。我可不是在开玩笑。

后来提到苹果，也鲜有好话，更别提苹果造车，就会跟特斯拉成为直接竞争对手。

所以结合这一系列背景，大概也能管窥马斯克的自曝心态：

当年我钢铁侠山穷水尽，不得不向不喜欢的苹果低头求收购……你库克竟然看都没看一眼。

现在好了，特斯拉市值可已是求收购时作价的10倍了。

嗯，有嘚瑟的成分，也有“曾经对我爱答不理，今天你高攀不起”的心态。

而且苹果造车消息热头之上，此时不“吐槽”，又更待何时？

苹果的造车进展，确实快得出乎预料。

就在最近，路透在内的多家权威外媒曝光：

苹果Apple Car将可能在2021年第三季度推出，并计划在2024年量产。

而且目前中国台湾地区的供应商，正在全力为“苹果汽车”零部件备货。

此外还有消息称，苹果已经在加州的道路上秘密测试了数十辆原型车。

虽然具体样式和供应链合作方，还没有准确消息……

但“苹果要造车”，并不是一个秘密。

早在2013年，苹果进军汽车领域便埋下伏笔，当时推出了“iOS in the car”计划，期望将iOS 7全面整合到各大主流汽车厂商的车载系统之中。

而就在次年，也就是2014年，一个名叫“泰坦项目”（Project Titan）的计划逐渐浮出了水面。

据说“泰坦计划”的最初目标，是像设计iPhone和iMac一样，从零开始打造一款颠覆行业的产品。

为此苹果迅速招兵买马，还在位于库比蒂诺苹果公司总部附近建立了一座汽车实验室。

到了2015年，仅1年时间里，该团队就扩张到了数千人规模。

其中不乏特斯拉、克莱斯勒汽车、大众集团等车企中的优秀人才，包括特斯拉前副总裁Chris Porritt。

然而浩荡声势之下，其后苹果却又被曝出一系列不顺进展。

2016年，泰坦项目的推进工作出现了极大的分歧：

由苹果前汽车项目负责人Steve Zadesky领导的团队，希望开发的是半自动驾驶功能的汽车；而Jonathan Ive领导的团队，则希望打造一个全自动驾驶平台。

换句话说，一个要造整车，一个看重软件平台。两大“领导”意见不合，自然搞不下去。

随后，苹果给出解决方案——返聘当时已经退休的前高管Bob Mansfield，并由他来接管“泰坦项目”。

Bob Mansfield上位，更倾向于“开发软件和支持解决方案”，于是有新消息称：整车研发计划已经被砍。

而且其后一系列苹果汽车方向的举动来看，确实也更加面向软件和技术，比如自动驾驶。

硅谷路上也开始出现苹果的自动驾驶测试车。

此外，就是不停的人才和团队收购进展。

2018年8月，苹果重新把特斯拉大神（此前在苹果工作5年）的Doug Field，带回苹果。

2019年7月，苹果收购吴恩达旗下的自动驾驶创业公司Drive.ai，而且相关文件显示，看重的就是团队。

再后来，苹果还有一系列新专利曝光，从车载到自动驾驶，几乎涉及了智能汽车的方方面面。

并且由于项目负责人再动变动——The Verge最新消息，目前掌舵苹果汽车项目的是“Siri负责人”John Giannandrea。

所以还有过江湖传闻，苹果的软硬件一体汽车，很可能会率先以一个车载AI交互系统亮相。

谁知话音未落，苹果就被曝出了突破性电池技术进展，并且整个项目可以大大提速。

而且虽然苹果从未制造过汽车，特斯拉花了17年才搞定供应链。

但这一突破性进展之后，外界对于苹果造车——即便连影子都还没有，看好也多于看衰。

“虽然汽车不是手机，但如果这个星球上有一家公司有能力实现，最大的可能就是苹果。”

影响：苹果股大涨，特斯拉遇跌

苹果可以在短期内推进电动汽车的消息曝出后，股价大涨，涨幅2.85%。

一夜之间就涨出一个通用汽车。

同时，潜在的苹果汽车供应链上下游公司，也一同受益。

外媒总结：Lumentum（激光芯片）大涨9%，思佳讯（通信）涨超2%，Qorvo（雷达和通信设备）涨1.8%，Jabil（通信设备）涨超1%。

电动汽车芯片制造商Cree也涨超2%。

而激光雷达传感器系统制造商Velodyne Lidar的股价上涨了11%左右。此前苹果测试车辆，使用的就是他们家的激光雷达。

另一家主打性价比可量产激光雷达的制造商Luminar Technologies，股价也上涨了8%。

只是大象入场，有人欢喜，也就有人愁。

对于其它汽车厂商来说，苹果突然加速造车计划，也造成不小冲击波。

最新的美股交易日中，特斯拉跌1.46%，盘中一度跌超5%。

而中国的新势力们也纷纷下跌。

理想汽车跌超6%，小鹏汽车跌超5%，蔚来汽车跌超4%。

华尔街的分析师们，现如今都开启了果粉模式。

Evercore分析师表示：“电池成本是电动汽车大规模普及的主要障碍之一，如果苹果实现了电池技术上的突破，那么这可能成为最终推进生产的动力。”

摩根士丹利分析师在一份报告中表示：“从特斯拉的角度来看，我们一直认为，像苹果这样的科技企业要比传统OEM厂商拥有更强大的竞争力。”

当然，精明如马斯克，自然也不是不知道苹果造车加速带来的影响。

除了自曝被库克无视的往事。

马斯克还明确质疑苹果所谓的“电池突破性进展”：

如果这是真的，就很奇怪。

特斯拉已经在上海工厂的生产中，采用了磷酸铁锂电池。单体电池在化学上是不可能的，最大电压放大100倍都低，除非将它们粘合在一起。

不过，马斯克的质疑也没有引起更大的讨论。

或许是因为太专业插不上话，或许是一切还早。

而对于更多的果粉朋友而言，更关注的话题只有一个：

苹果电动车，送不送充电器？

按照爆料，明年9月一切就能见分晓~

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