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高通的价值主张的力量Wi-Fi技术设备间范围是由大型安装基地在移动电话，精度高达10厘米的精度，以及Wi-Fi范围能力是固有的Wi-Fi收音机已经在设备数据网络的目的。为了分析Wi-Fi测距在汽车数字密钥使用例中的潜在适用性，我们进行了一项广泛的测量活动，以评估一组在相当大的车辆（雷克萨斯SUV RX350,2016型号）中放置的Wi-Fi收音机的测距精度。最后，随着Wi-Fi 6带来的更宽的带宽能力（高达160 MHz），Wi-Fi 6设备之间的精度水平预计将比本白皮书前一节中报告的精度更高。

在这个特殊的例子中，一个涉及距离测量的Wi-Fi设备被放置在靠近刹车踏板旁边的地板上，而用户将另一个Wi-Fi设备（他/她的智能手机）放在后口袋里。高通的价值主张的力量Wi-Fi技术设备间范围是由大型安装基地在移动电话，精度高达10厘米的精度，以及Wi-Fi范围能力是固有的Wi-Fi收音机已经在设备数据网络的目的。为了分析Wi-Fi测距在汽车数字密钥使用例中的潜在适用性，我们进行了一项广泛的测量活动，以评估一组在相当大的车辆（雷克萨斯SUV RX350,2016型号）中放置的Wi-Fi收音机的测距精度。

Wi-Fi测距技术使用飞行时间测量来估计两个Wi-Fi设备之间的距离。十多年来，这项技术一直使应用程序开发人员和其他解决方案实现者能够提供各种服务，包括室内导航、资产跟踪、地理围栏、访问控制（锁定/解锁）和设备操作，所有这些都在不牺牲房地产或整体BOM成本的情况下提高了准确性和性能。自2009年实施以来，高通的Wi-Fi测距技术已在全球数十亿台设备中出货，并有明显的加速采用的迹象。射程能力也在几代人中不断改进。在性能方面，Wi-Fi无线电有四个关键特征来决定其测量的准确性：频率带宽的利用、多天线技术的使用.

通过SAE International，ETSI和IEEE，汽车行业在定义应用程序，消息/设施后来，安全服务和运输/网络层方面已完成了大量工作。C-V2X利用这些层中的所有现有标准，只需从3GPP替换PHY和MAC（通常称为访问层）即可提供端到端解决方案。

50 多年来，汽车行业的远见者一直梦想着构建智能交通系统 (ITS)，目标是通过双向无线电链路网络将车辆连接到交通基础设施，从而提高安全性和交通管理效率。现在，得益于蜂窝车联网 (C-V2X) 技术，这个梦想终于变成了现实。但 C-V2X 比车辆到基础设施 (V2I) 通信提供更多优势。它还使车辆能够相互通信 (V2V)，允许实时信息共享以防止事故发生、避开障碍物和广播路况更新。

C-V2X 拥塞控制研究（10）

C-V2X 拥塞控制研究（9）

C-V2X 拥塞控制研究（8）

C-V2X 拥塞控制研究（7）

C-V2X 拥塞控制研究（6）

C-V2X 拥塞控制研究（5）

C-V2X 拥塞控制研究（4）

C-V2X 拥塞控制研究（3）

PER 是使用包含在接收 HV 和一个或多个传输 RV 之间的每个消息中的序列号来计算的。拥塞测试会生成大约 50 GB 的日志，其中包含来自所有 50 台设备（包括 DUT 和拥塞设备）的调制解调器和 ITS 日志。跟踪误差 (ITS) 是发射器的真实位置与接收器对发射器位置的感知之间的误差。在后处理期间，分析器计算调制解调器和 ITS 堆栈的 KPI，以生成系统中每个 UE 的 KPI 和绘图。PER 是从特定发射器的接收器中错过的数据包数的比率（表示为百分比），以及该发射器中排队的数据包总数。

文档描述了实验室的方法和结果，以及在拥挤环境中的Rel-14 LTE蜂窝车辆到全部用途（C-V2X）技术性能的现场评估。测试是在基线实验室环境中进行的，并在现场进行了大规模测试。随后，许多汽车制造商和 Qualcomm Technologies, Inc. (QTI) 在 Crash Avoidance Metrics Partners (CAMP) LLC 电池组测试中验证了现场测试（参见 C-V2X 性能评估项目）。所有测试表明，渠道拥塞协议可以触发并有效。

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