Linux模块与内核版本不一致

内核版本是如何生成的:

Linux 内核在进行模块装载时先完成模块的 CRC 值校验,再核对 vermagic 中的字符信息,linux版本:在linux/utsrelease.h中定义,文件中的内容如下:#define UTS_RELEASE "2.6.35.7-perf+",utsrelease.h是kernel编译后自动生成的,用户更改里面的内容不会有效果。
init/version.c中,定义了kernel启动时的第一条打印信息:

/* FIXED STRINGS! Don't touch! */
const char linux_banner[] =
	"Linux version " UTS_RELEASE " (" LINUX_COMPILE_BY "@"
	LINUX_COMPILE_HOST ") (" LINUX_COMPILER ") " UTS_VERSION "\n";

这里UTS_RELEASE在kernel编译时自动生成

init/main.c的start_kernel函数中,有kernel启动的第一条打印信息,这条信息是dmesg命令打印出来:

printk(KERN_NOTICE "%s", linux_banner);

方法二:

驱动模块的version magic信息是怎么生成的:

2 .6内核下,在linux/vermagic.h中定义有VERMAGIC_STRING,VERMAGIC_STRING不仅包含内核版本号,还包含有 内核使用的gcc版本,SMP与PREEMPT等配置信息。模块在编译时,我们可以看到屏幕上会显示"MODPOST"。在此阶 段,VERMAGIC_STRING会添加到模块的modinfo段。在内核源码目录下scripts\mod\modpost.c文件中可以看到模块后 续处理部分的代码。模块编译生成后,通过modinfo mymodule.ko命令可以查看此模块的vermagic等信息。2.6内核下的模块装载器里保存有内核的版本信息,在装载模块时,装载器会比较所 保存的内核vermagic与此模块的modinfo段里保存的vermagic信息是否一致,两者一致时,模块才能被装载。为了使两个版本一致:可以把 依赖源码中的include/linux/vermagic.h中的UTS_RELEASE修改成与目标机器的版本一致,这样,再次编译模块就可以了。

utsrelease.h是一个自动生成的文件,没有办法修改,但这个数据是根据Makefile和.config的内容进行生成的,通过修改这两个文件的内容,可以改变!

/usr/src/linux/Makefile:
VERSION = 2
PATCHLEVEL = 6
SUBLEVEL = 39
EXTRAVERSION = -gentoo-r3
......
/usr/src/linux/.config:
CONFIG_LOCALVERSION="-debug"

然后,执行make时:

localhost linux # make
scripts/kconfig/conf --silentoldconfig Kconfig
  CHK     include/linux/version.h
  CHK     include/generated/utsrelease.h
  UPD     include/generated/utsrelease.h

对应的utsrelease.h的内容为:

#define UTS_RELEASE "2.6.39-gentoo-r3-debug"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。

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