生产线是什么意思_走进XPT蔚来汽车工厂,揭秘自动化生产线

本 期 关 键 词

xpt蔚来工厂 | 电机电池包

4月3日，我前往南京参观了XPT蔚来工厂，主要参观了电机生产线与电池包生产线。

这样的活动比较少见，因为绝大部分的造车新势力，电机都是采购的成熟的系统，并非自研自产。例如威马汽车与小鹏汽车，都是采购的精进电动永磁同步电机。

长话短说，直接概括几个要点：

电机与电池包产线概况

2014年时，我曾在上汽的临港工厂总装线上实习三个月，对生产流程略有了解。总装线主要还是由熟练工来操作，自动化程度较低；而这次参观的电机生产线，自动化程度就非常高，整个产线上的工人应该不超过30人。

现场不让拍照，只能放张官图。下面这张官图，是电机转子绕线生产线，具体功能就是将一根根的铜线抽出来，绕成电机的线圈。

图中基本没有工人，不知道的人可能以为这是故意将工人赶走了才摄影的。而实际情况是，现场正常生产的状态，就是基本没有工人。

当然，我也知道盲目地追求自动化，带来的并非全是好处。当年马斯克不就是因为过度热衷于自动化生产，而使Model 3陷入了产能地狱？ 但不可否认的是，这种自动化生产的场景，对于媒体还是比较有感染力的。我问了若干同行媒体，他们大体觉得自动化当然比熟练工要更高级。

盲目地追求过度自动化，有可能会带来产能降低、成本上升，甚至在个别环节还会牺牲质量。好在电池包产线的“高厂长”应该是个明白人。他说，电池产线的工厂要比电机产线的多，主要原因：电池包生产过程中，涉及到很多操作空间狭小、操作步骤复杂的流程，就比较适合由熟练操作机器工来完成；要求定位非常精准的装配，熟练工也无法达到的，就适合由机器人来完成。

Workshop讨论环节

Workshop讨论环节，由蔚来CEO李斌和动力工程副总裁黄晨东亲自讲解。

目前XPT的两款电机，240kW感应电机与160kW永磁同步电机，均为自主研发制造。说到这里，不禁有点心疼蔚来：它在整车环节让江淮代工，肯定是省了不少建厂的钱，但从ES8交付情况来看，应该没咋省心；却又在电机环节亲力亲为，承担着多重风险 —— 若电机供应商不给力，可以换一家用，但要自己开发制造电机，万一出点啥问题，整车项目不也得跟着延后？

讲到电机，现场一位记者问了一个挺有意思的问题：为啥采用240kW感应+160kW永磁的性能版ES6，比160kW永磁+160kW永磁的基准版ES6的续航还多呢？不合常理啊。

这次Workshop上，动力工程副总裁黄晨东确认了这种解释：在经济工作区域内，只需要单个前驱的160kW永磁电机出力；而基准版ES6的后驱160kW永磁电机，即使不出力依然有反电动势，要消耗能量，而性能版ES6的240kW感应电机则无此问题。

综合来看，电动汽车发展到今天，永磁同步+感应电机确实是一种比较好的组合，特斯拉Model X、Model Y也采用了这种方案。与特斯拉不同的是，蔚来ES6在前后驱的设置上有所差异：

说到这里，细心的读者肯定会问一个问题了：既然永磁同步+感应电机才是比较好的选择，那么为啥不让基准版采用：160kW永磁同步+160kW感应电机的配置呢？那不是更合理吗：牺牲点加速性，但车更便宜，续航也更高！

这是一个很关键的问题。个人理解，这是因为目前XPT的电机只有蔚来ES8与ES6在用，在整车销量上去之前，XPT的电机产量会受限，如此一来研发成本就很难摊销。这种情况下，再投入研发费用开发一款160kW的感应电机，就显得很不划算了！

从参观了解的信息来看，XPT蔚来的技术实力是有的，也拿出了两款较为成熟的产品(待市场进一步验证)；但作为蔚来汽车的控股公司，其业绩的增长还是要依赖于蔚来汽车的增量增长。

这种境况，其实在电池市场也有例子：如果比亚迪电池做得和CATL一样好，车企会选比亚迪还是选CATL呢？ 即便特斯拉开放了电池PACK专利，会有车企跟进去采购它自产的21700电池吗？

现场还有一个记者，问了另外一个问题：XPT蔚来未来发展规划是什么吗？

蔚来CEO李斌接过话筒，说XPT蔚来本来就有多位外部股东，在未来的发展上，肯定也是一直保持开放的心态。李斌并未详细解释，“开放的心态”具体是指什么意思。从我个人角度推测，可以有两种理解角度：

• 第一，继续欢迎外部投资者，投资入股，甚至说有可能像斑马智行那样：原来上汽是大股东的，后来为了班马智行的未来发展，上汽退出了大股东之列。
• 第二，欢迎其他车企选用XPT蔚来的电机，以摊销研发成本、扩大营收。

从第二个角度来说，对那些准备造电动汽车、相信XPT产品质量、产品与蔚来不产生直接竞争的车企来说，这时候去与XPT蔚来谈供应商关系，说不定能谈个好供货价格。

ES6试装车体验

最后是ES6的试装车体验，就是一个直线加速+刹车。一言以蔽之，就是加速挺猛的……

我想，大部分消费者在体验了极速加速之后，应该会觉得4.7s和5.6s其实也差不多 —— 生活中基本上都用不到。事实上，很可能90%的驾驶工况下，都是前驱的160kW永磁电机在工作，后驱电机基本都是歇着。基于这个考虑，大部分消费者很可能会选择160kW永磁+160kW永磁的基准版ES6，但一想到续航比性能版低，可能又会有点纠结。

简单就聊这么多，有问题可以留言。