介绍一篇来自空客飞机Safety First的技术文章 操作方式
空客飞机Safety First之防止发动机风扇整流罩门丢失
有部分客户仍然有向空中客车公司报告了风扇整流罩门丢失的事件。在所有情况下，执行维护任务后，风扇整流罩门都没有关闭并安全锁定。
本文提供了针对空客机队引入的设计和程序改进的最新信息，以防止风扇整流罩门丢失事件。
本文是2012年发布的Safety First＃14文章的更新。
它向运营商提供自2012年以来已实施的改进和其他建议的信息。
风扇整流罩门丢失事件仍然发生
自2012年7月发表前一篇文章以来，向空中客车公司报告了14起在飞行过程中丢失风扇前风门事件(A320发生12起事件，A330发生1起事件，A300飞机发生1起事件)。
飞机经过了整夜的维护，在大多数情况下，打开风扇整流罩门以检查集成驱动发电机(IDG)的油位。事发当天上午，走动检查未发现打开的风扇整流罩。
空中客车公司开发了几种其他设备，以通过增强预防手段并减少定期维护所需的风扇整流罩门开度来防止风扇整流罩门丢失事件。
加强预防手段
锁匙(A320 CFM56，A320 IAE V2500和A330neo)
2015年12月，在A320ceo飞机上推出了一种改进的带有钥匙的闩锁，钥匙上带有“ 在飞行前卸下”标志(图1)。需要钥匙才能打开闩锁。当风扇整流罩门打开时，钥匙保留在闩锁上。仅当闩锁完全关闭时才能将其卸下。不使用时，闩锁钥匙必须与起落架销一起存放在驾驶舱中。
(图1)在A330neo飞机上锁上钥匙和“飞行前取下”红旗
以下适航指令(AD)要求在配备IAE和CFM56发动机的A320ceo飞机上对这种新的可锁定闩锁进行改造：
空中客车于2018年8月发起了监控改装运动，更多信息请参考RIL SA71M15018054 R02。
闩锁关键维护提示可在ISI 71.00.00062中找到。
配备了RR Trent 7000发动机的A330neo飞机也装有该生产线的闩锁装置。
闩锁关闭监控(A320neo)
位于每个闩锁处的接近传感器可监控配备PW1100和LEAP-1A发动机的A320neo飞机的风扇整流罩位置。如果未正确关闭风扇罩，则ECAM会显示ENG1(2)FAN COWL NOT CLSD(警告1)。
机械预防标志(A320neo LEAP)
除了整流罩位置监控之外，当打开前部闩锁时，还会从左风扇整流罩的表面机械地延伸一个预防标志，以警告地面人员和机组人员A320neo上的闩锁未关闭(图2)。配备CFM LEAP-1A发动机。
(图2)装有LEAP发动机的A320neo上的机械预防标志
放下风扇整流罩门的支撑设备(A320 IAE，A320neo PW，A340-500 / 600和A330neo)
当在装有TRENT 500发动机的A340和装有TRENT 7000发动机的A330neo上降低风扇整流罩时，U形避雷器将风扇整流罩保持在部分打开的位置。对于操作员来说很明显，当从整流罩的下面或侧面看时，整流罩没有完全关闭。必须按下U形止动销以关闭风扇整流罩门(图3)。
(图3)A330neo U形避雷器
等效功能由AD 2001-381(B)强制要求的“保持打开装置”来保证，要求在配备V2500发动机的A320ceo上实现SB A320 71-1028。它由配备PW1100G的A320neo上的类似“推开装置”提供保险。
飞行前可选的锁扣外套旗标(A300-600，A310，A330ceo和A340)
当在A300-600，A310，A330ceo，A340，A340-500 / 600飞机上打开风扇整流罩门时，空中客车公司建议使用“ 飞行前闩锁”红色标志。可以通过以下SB获得该标志：
SB A300-600 71-6030
SB A310 71-2039
SB A330 71-3034
SB A340 71-4009
SB A340-500 / 600 71-5005
闩锁检修面板(A350和A380)
如果在A350或A380飞机上将风扇整流罩门闩锁打开，则闩锁检修面板无法关闭。在进行外部环绕检查时，地面操作员或飞行机组人员将可以看到这一点(图4)。
(图4) A350的发动机，其中风扇整流罩门闩锁检修面板打开
小心标记
还有额外的箭头指向闩锁的标记(图5)，提醒地勤人员检查闩锁是否已接合并正确固定在A320ceo飞机上。它们可以通过以下方式安装：
CFM56-5A / 5B上的VSB RA32071-161
IAE V2500上的VSB NAC-71-0330
这些是可选的SB，因此未安装在量产飞机上。
(图5)指向闩锁的箭头
注意事项请注意，贴花标语应确保在A320飞机飞行前关闭风扇整流罩门并正确地将其锁定(图6)。它们安装在最近的A320ceo生产飞机和A320neo上。也可以通过以下VSB进行改装来安装它们：
CFM56-5A / 5B上的VSB RA32071-117
IAE V2500上的VSB NAC 71-0235
(图6)注意的眼平贴花
良好的做法是，一旦放下风扇整流罩门后应立即将其锁定。
(图7)自动将闩锁留在明显的未锁定位置
维护改进
AMM更新：在履历本做记录(所有飞机)
空中客车公司在所有空中客车飞机上修订了AMM任务“风扇整流罩的打开/关闭”，以在履历本上做记录，告知飞行机组先前已经打开了风扇整流罩的门。这将提醒飞行机组人员，他们应该确认外部风扇整流罩门已正确关闭。
IDG检修门
还开发了其他技术解决方案，以减少风扇整流罩门的开口数量。
配备CFM56-5A / 5B发动机的A320ceo飞机上提供了可选的IDG检修门。可以通过此检修门检查IDG油位，而无需打开风扇整流罩门。A320neo LEAP，A330ceo RR Trent 700和A340-500 / 600 RR Trent 500已配备此IDG检修门(图8)。
(图8) A320neo LEAP上的IDG滑油接近门
增加IDG油位检查的间隔
为了减少未配备IDG检修门的飞机的风扇整流罩门打开频率，空中客车公司证明CFM56-5A / 5B和IAE的IDG油位检查间隔可以从150 FH扩展到300 FH(或2个月) V2500引擎。
IDG远程油位传感器(ROLS)
远程油位传感器(ROLS)监视IDG油位，需要维修时，将显示IDG低油位ECAM警报。通过此监视，检查间隔更长(图9)。
(图9)维护解决方案摘要
检查门闩油漆状况(A320ceo)
为了提高闩锁的可见性，它们表面覆盖有荧光漆。需要根据维护计划文件，在A320ceo飞机上每7500 FH(或每24个月)检查一次闩锁上的油漆状况。
(图10)风扇整流罩门闩上的油漆已损坏
外部WALKAROUND
更新的FCOM程序
空中客车公司通过在走行中引入其他步骤来更新所有飞机的FCOM标准操作程序的外部走行部分(图11)。此更改要求现在从每个引擎的两侧检查风扇整流罩的正确闩锁。
(图11)在A320 FCOM的外部绕机中的20和8位置采取的附加步骤
飞行前的最后一次探测机会
外部走动是在飞行前检测不正确锁上的风扇整流罩门的最后机会之一。飞行机组必须特别注意检查风扇整流罩门是否正确锁上。
确认所有闩锁手柄正确啮合并与风扇整流罩齐平的最有效方法是蹲下以使闩锁具有良好的视线。飞行机组需要检查发动机的两侧，以确认前围板上没有间隙，并且所有闩锁都已固定(图12和图13)。如果照明条件较差或夜间进行检查，请使用手电筒。
(图12)飞行机组人员应蹲下以正确检查风扇整流罩的门是否闩锁
(图13)错误的闩锁：闩锁未与机舱齐平，并且前围板周围有一个小缝隙
维护后风扇整流罩门的不正确闩锁，以及在飞行前外部走动时未能检测到这种情况，是向空中客车公司报告的所有风扇整流罩门丢失事件的常见原因。
除了2012年7月发布的“安全第一篇”中描述的解决方案之外，还采取了多种预防措施。这些措施包括：
带有钥匙和“飞行前移除”红旗的闩锁(A320neo除外)-新
A320neo上的驾驶舱信息(ECAM警报)-新
A320neo LEAP-1A上的预防标记-新增
A330neo(NEW)和A340-500 / 600上的U形避雷器
A380和A350上的闩锁检修面板
IDG上的远程油位传感器
还引入了运营改进：
增加A320ceo的IDG油位检查检查间隔-新
风扇整流罩门打开/关闭程序后创建履历本记录–新
外部解决方案中的附加步骤，用于重复检查风扇整流罩闩锁–新
FCTM的“预防确定的风险(PIR)”部分中的新条目
截止到今天，配备了这些修改的飞机还没有经历过风扇整流罩门丢失事件。
因此，在飞行机组人员和维修人员意识增强的前提下，将这些预防装置与操作上的改进相结合，是预防此类事件的关键要素。
贡献者
Xavier JOLIVET
产品安全总监
产品安全
休伯特·甘斯
推进系统集成工程师
工程引擎集成
洛朗·贝尔
DCS推进系统
CoC动力装置
蒂博·乔松
机舱工程支持
客户工程支持
感谢Eric DELMAS
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