css永远处于底部,慕士塔格体能训练

本训练计划以调节训练者的生理适应性、充分调动发挥身体潜能为目标,这对于慕士塔格的登山活动基本够用。

调节和训练计划:

#### 一、调适身体状态

登山前半年开始一直保持直至登山开始。

1. 保证每天的睡眠时间,并且准时入睡,准时起床。睡眠的总时间建议不少于8小时;

1. 按时进食,尤其要吃早餐;保证合理的营养结构,多吃富含蛋白质的食品和果蔬类;

1. 戒酒,或每天饮酒量不超过20克酒精(相当于1瓶啤酒或1两低度白酒或150克红酒);

1. 戒烟或减少吸烟量;

#### 二、身体运动机能适应阶段,共4周

主要是进行适量的有氧运动以达成身体的适应性,运动结束时心率达到130跳左右为宜(对于30岁左右的人)。每天只训练一次,每周3-4次即可。每次运动前应活动拉伸相关关节和肌肉避免受伤,运动之后应洗热水澡放松肌肉;负重爬楼梯训练下楼时应尽量慢速或乘电梯下楼,以避免下肢关节(尤其是膝关节)受冲击而受伤。

第一周:

第一次,慢跑3000米;俯卧撑每组6个共做4组,引体向上每组6个共4组,仰卧起坐每组8-12次共4组;

第二次,空身爬楼500级台阶,双脚跳跃上楼5组,每组10级台阶;

第三次,运动内容同第一次;

第四此,内容同第二次。

第二周:

训练内容同第一周。

第三周:

稍微加长运动时间,强度以运动后心率达到140跳为宜。

第一次,中速跑3000米;俯卧撑每组8个共做4组,引体向上每组8个共4组,仰卧起坐每组20次共4组;

第二次,空身爬楼800级台阶,双脚跳跃上楼8组,每组10级台阶;

第三次,运动内容同第一次;

第四次,内容同第二次。

第四周:

稍微加大强度以运动后心率达到150跳为宜。

第一次,中速跑5000米;俯卧撑每组8个共做4组,引体向上每组8个共4组,仰卧起坐每组20次共4组;

第二次,负重10公斤爬楼800级台阶,空身双脚跳跃上楼8组,每组10级台阶;

第三次,运动内容同第一次;

第四次,内容同第二次。

在规律化生活的基础上,经过这四周的适应性训练,会感觉到精力体力都比以往充沛

,身体充满活力。

#### 三、超量恢复训练阶段

超量恢复是提高运动机能的一种手段,训练强度适当超过人体正常耐受力而达到挖掘潜能的目的。本阶段共4周,阶段结束时间应和登山开始时间保持至少4周的时间间隔,以利于运动疲劳恢复、机体休整。

第一周:

第一次,中速跑6000米;俯卧撑每组8个共做4组,引体向上每组8个共4组,仰卧起坐每组20次共4组;

第二次,负重20公斤爬楼500级台阶,空身双脚跳跃上楼5组,每组20级台阶;

第三次,中速跑3000米;俯卧撑每组8个共做4组,引体向上每组8个共4组,仰卧起坐每组20次共4组;

第四次,负重10公斤爬楼500级台阶,空身双脚跳跃上楼8组,每组15级台阶。

第二、三、四周:

第一次,中速跑6000米;俯卧撑每组8个共做4组,引体向上每组8个共4组,仰卧起坐每组30次共4组;

第二次,负重20公斤爬楼1000级台阶,空身双脚跳跃上楼5组,每组20级台阶;

第三次,中速跑3000米;俯卧撑每组8个共做4组,引体向上每组8个共4组,仰卧起坐

每组20次共4组;

第四次,负重10公斤爬楼1000级台阶,空身双脚跳跃上楼8组,每组15级台阶。

#### 四、恢复放松阶段

本阶段结束时间应和登山开始时间至少保持3周时间间隔。这阶段主要是放松、休整机体,恢复训练疲劳。训练时间不做具体安排,保证总量即可。

训练内容:

1. 慢跑3000米,1-2次;

1. 俯卧撑每组8个共2组,引体向上每组8个共2组,仰卧起坐每组20次共2组;1-2次;

1. 空身爬楼梯300级;空身双脚跳跃上楼4组,每组15级台阶;1-2次。

经过以上训练,攀登慕士塔格峰所需体能可以得到基本保证。

#### 五、要点说明

计划中最重要的是规律化的生活,这是所有训练内容的保障;

1. 负重爬楼梯训练,下楼时应尽量慢速或乘电梯下楼,以避免下肢关节(尤其是膝关节)受冲击而受伤;

1. 训练中的中长跑内容不可被替代.跑步训练每周保持1-2次.超量恢复阶段的后三周的跑步训练尽可能提高速度。

1. 训练中的负重爬楼内容可以由野外山地负重徒步替代(效果非常好),徒步每周1次,每次1-2天,负重15-20公斤 ,徒步行进时间4-6小时。

1. 登山开始之前,应提前3周停止包括恢复放松在内的所有训练,以彻底恢复运动疲劳,使身体更加适应高海拔缺氧环境。

这个计划是慕士塔格峰(海拔7546米)登顶队员的训练要求~训练强度不是很大 ,相信基本都能完成!

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。
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