©深响原创 · 作者|丁直仁
核 心 要 点
市场可能高估了美团与滴滴之间的冲突,而低估了滴滴与高德之间的竞争。
从去年下半年开始,华为便在组建自己的地图团队。
腾讯地图或因数据质量问题遭遇考验:公开信息显示,今年1月中旬,特斯拉地图数据服务商由腾讯地图更换为百度地图。
高德转向
在滴滴与美团热闹的PK战背面,作为国内头部互联网地图服务商,高德地图正在抓紧时间修建自身的护城河。 据「深响」了解,早在两年前,高德地图内部就已经将滴滴视作头号竞争对手,而此前,被列为头号竞争对手的是百度地图,目标的转移结合滴滴的最新战略不难理解。 今年4月16日,滴滴出行CEO程维在公司战略会上公布了未来三年的战略目标,即“0188”,其中的两个8一个意指国内全出行渗透率8%,另一个指全球服务用户MAU超8亿。 全出行的提法已经跳出了市场对滴滴提供网约车服务的既往认知,公交业务上线是一个明显信号——除了包括出租车、网约车、共享单车之外,滴滴还在试图提供出行的信息解决方案,最终,它希望承担的,其实就是用户手机里的地图APP所承担的功能。 而对互联网地图产品们而言,滴滴在网约车业务上的壁垒更难攻破。 从这个角度来看,当百度地图主打AI提升地图导航体验,仍聚焦互联网地图的传统功能时,高德地图已经看到了滴滴潜藏的巨大威胁, 因此,其将滴滴视作头号竞争对手的做法不难理解。 2017年,当美团在南京上线打车业务吸引全民注意时,高德地图也低调上线打车业务,但是无论美团还是高德,通过复制竞争对手打法的尝试都未取得理想效果,因此高德在次年转换思路,于2018年7月上线聚合打车服务模式。 所谓“聚合模式”,是指高德地图、美团等平台通过接入第三方网约车平台来提供打车服务,与以滴滴为主的自营模式相比,聚合模式重在通过上下游产业链的分工协作,来满足乘客的出行需求。 这一模式大获成功,以至于滴滴在2019年中旬一度计划上线聚合模式以应对竞争。 与滴滴相比,高德可谓是地图行业“老大哥”。 高德是一家拥有十余年历史的地图公司,其发展阶段可以概括为:汽车导航、阿里巴巴以及移动时代。 2001年,高德公司成立,彼时其主营业务为GPS应用,以车载导航仪销售为主,是国内首家具有航空摄影甲级资质的民营企业。从2005年起,高德先后为多家汽车厂商提供导航电子地图,依靠此业务高德于2010年7月1日在美国纳斯达克成功上市。 2013年,高德地图开始转型互联网,该年8月其宣布导航产品免费。此前,高德导航售价为50元人民币。根据彼时其公布的数据,当时高德装机量为7000万。 2014年2月,高德被阿里巴巴全资收购,这是高德完全进入移动时代的转折点,从此,高德的竞争对手不再是原来维度里的导航公司,更多成为阿里巴巴整体战略的重要组成部分。 得益于自身在底图数据上的优势,高德在并入阿里巴巴体系后迅速完成移动互联网转型,成为与百度地图直接对标的互联网地图服务商,2016年,双方还曾爆发谁是业界第一的口水仗,但随着百度地图自身转向,以及俞永福离任影响,高德与百度之间的摩擦日益降温。 围绕网约车的系列布局后,高德地图的竞争重点转移。 从2016年开始加大对地图业务投入的滴滴,此前一直将地图作为支撑服务的底层工具,公交上线意味着这一底层能力正在走向台前。 无论是从网约车服务切入全场景出行,还是从地图工具切入全场景出行,滴滴与高德之间的竞争愈加直接,随着二者在服务和工具上的配备逐渐靠近,双方争夺的用户其实已经高度重合,战争不可避免。地图新变局
在滴滴低调切入地图服务的同时,另有巨头在默默布局地图业务。 从2019年下半年开始,在发展自主研发的分布式场景OS鸿蒙和移动生态HMS的同时,华为对地图业务也不断加码。 在2019年8月的华为全球开发者大会上,华为HMS向开发者开放了面向海外的地图能力,今年上半年,华为正式在其应用商店AppGallery上架自家的导航地图HERE WeGo地图,该地图已支持 100 多个国家 1300 多个城市,服务不仅支持最基础的定位、导航功能,常用的步行、公交、汽车路线出行建议、打车等服务也一应俱全。 HERE WeGo地图的底层服务并非华为自研,而是来自诺基亚推出的Here地图(2015年被宝马、奔驰和戴姆勒三大汽车厂商组成的收购集团以25亿欧元收购),在全球市场,除谷歌地图外,Here地图是为数不多能够提供相对较全的地图数据和地图服务的产品,因此,在无法使用谷歌的相关服务后,华为选择了与Here携手。 不过,华为对地图的投入并没有到此为止,据「深响」了解, 从去年下半年开始,华为便在组建自己的地图团队, 由于中国的互联网地图人才主要集中于北京,为了提高研发效率,华为要求地图团队去松山湖总部封闭开发半年,目的不言而喻:以最快速度生产出自研地图,摆脱对第三方图商的依赖。 对于任何一家企业而言,组建团队自建地图服务都是一件投入巨大的事情,华为组建地图团队,研发自研地图的动作,足以体现其发展鸿蒙及HMS生态的决心。 虽然华为自研地图的当下战略重点是海外市场,但随着相关业务逐渐成熟,国内市场会成为其绕不开的一块,这意味着在滴滴之外,行业会迎来另一重磅选手。 伴随滴滴、华为对地图业务的加码,原本平静的行业已经开始出现波澜。 在2018年930变革后,腾讯地图被并入CSIG,承担着拓展车联网业务的重任,「深响」从接近腾讯地图高层人士处获悉,腾讯地图在2019年或因数据质量问题丢掉重要客户,在该年的绩效评定中,团队多位管理者绩效考核被打二星。公开信息显示,就在今年1月中旬,特斯拉地图数据服务商由腾讯地图更换为百度地图。 因此,当华为加大地图业务投入,招募团队时,腾讯地图出现了部分人员流失情况。 与短视频、内容社区等产品不一样,地图是一个平日并不热闹,对用户的时间消耗没有那么严重的产品,但从实际效用来说,地图已经成为大部分用户的刚需,是用户出行的第一入口,也是拓展自动驾驶、智慧交通、车联网等更广阔业务空间的底层能力, 因此对于有实力的大厂而言,地图从来都是无法拱手让人的战略要地。 在新的变量出现后,行业对于发展路线的争论、对上游数据的争夺,以及对相关人才的争抢都会加剧。更重要的变化在于,随着滴滴从服务侧切入撬动行业格局,互联网地图的产品逻辑、商业模式、资源布局会被重塑,而这将反过来影响行业的竞争焦点。 硝烟只会渐浓。加入深响读者群请添加微信deepecho003,这里有最新资讯、分析报告、一手行业干货,还有各种有趣有料的业内人士等你来撩。