怎么看 cbr vbr_基于CBR 的汽车排气消声器自动设计系统（下）

 为实现汽车排气消声器的自动设计开发，该文基于Visual Studio.NET平台开发了汽车排气消声器设计系统，基于声传递矩阵法计算汽车排气消声器传声损失，构建汽车发动机和排气消声器基础数据库，建立汽车排气消声器的声学性能评价体系，基于CBR理论探讨汽车排气消声器的匹配方法，最后利用该设计系统为某车型开发出满足需要的汽车排气消声器，有效地实现了汽车排气消声器快速自动设计的目的，对汽车排气消声器的设计开发具有重要的指导意义。

汽车排气消声器的设计具有较高的复杂性，而现阶段消声器设计尚无直接成熟的理论，传统设计过程中，通常需要反复地修改和试验，才能达到最终的设计要求。随着汽车设计迭代速度的加快，传统设计方法已难以满足日益频繁的变更需求，因此，如何快速地实现汽车排气消声器的设计是各大车企及零部件企业共同追求的目标。为缩短汽车排气消声器的开发周期，提高设计效率，文章基于声传递矩阵法计算传声损失，构建了汽车排气消声器声学性能评价体系，在VisualStudio.NET平台开发汽车排气消声器设计支持系统，采用基于案例规则(CBR)推理技术对汽车排气消声器进行设计和匹配。最后基于某款具体车型，采用该设计系统进行开发，快速得到了满足需求的汽车排气消声器，有效地证明了该设计系统的准确性和工程实用性。

上接前文

▼ 排气消声器系统匹配

排气消声器尾管声压级随发动机转速的变化曲线可最为直接地描述排气消声器实际的消声性能。文章研究的频率范围为20~2000Hz，为了反映不同频率噪声对总声压级的影响程度，将整个频段划分为低频(20~500Hz)、中频(501~1000Hz)、高频(1001~2000Hz)三部分进行研究。

某汽车发动机在某转速下的排气频谱，如图5所示。以该例进行说明，按以下步骤对排气消声器尾管噪声能量进行统计分析。

图5   某车型发动机在某转速下排气频谱曲线图

1)计算该转速下排气噪声的基频，如式(3)所示

2)将排气频谱整个频段分为个范围，分别以基频、2倍频……k 倍频为中心，以为邻域半径，选取出该范围内声压级最大的3个数据，并记录其排气声压级及对应的频率；

3)找出插入损失在对应频率下的值，将排气声压级与对应的插入损失值相减，可得对应频率处的尾管噪声值；

4)根据声级叠加原理，求出低频段、中频段和高频段的总声压级，如式(4)所示：

5)引入放大系数β，通过β 值对各频段声压级进行计权，以此来反映该频段声压级对总声压级的影响。在某转速下，第 i 个实例对应的排气消声器尾管噪声计权声压级的计算，如式(5)所示：

经以上计算可得排气消声器尾管噪声在某一转速下的声压级，重复上述步骤，可得该排气消声器在各转速下的声压级，其尾管噪声声压级随转速的变化曲线，如图6所示：

图6   某车型排气消声器尾管声压级#转速曲线图

从图6可以看出，该曲线能较好地反映排气消声器在发动机整个转速范围内的消声特性。现采用3个评价指标对该曲线进行评价。

1)综合声压级：由于发动机工作转速在一定范围内变动，为描述排气消声器在发动机整个转速范围内的综合消声性能，可对不同转速下尾管噪声声压级计权后求和，得到尾管噪声综合声压级，如式(6)所示：

由于相同条件下，尾管噪声综合声压级越小，排气消声器随转速变化的综合消声性能就越好。对数据库排气消声器实例的该项指标进行评分计算，如式(7)所示：

2)曲线与横轴所围面积：该面积表征曲线在整个转速范围内辐射噪声能量的大小，在某种程度上是排气消声器实际工作过程中消声性能的一种体现。

相同条件下，面积小的曲线对应尾管噪声能量相对较小，排气消声器随转速变化的消声性能也相应较好。对数据库排气消声器实例的此项指标进行评分，如式(8)所示：

3)曲线波动率：波动率表征曲线在整个转速范围内波动程度的大小，在某种程度上能反映发动机转速变化时排气消声器消声能力的平稳程度。

相同条件下，波动率小的曲线对应的尾管噪声随转速变化波动小，排气消声器在整个转速范围内的消声能力较为均衡，其消声性能相对较好。对数据库排气消声器实例的此项指标进行评分，如式(9)所示：

通过以上3项指标对尾管噪声声压级-转速曲线进行评价，可分别得出各排气消声器实例的各项评分。为对排气消声器尾管噪声声压级-转速曲线进行综合评价，可根据各指标对排气消声器声学性能的影响，对此3项评分予以计权后相加，即可得到排气消声器的综合评分，如式(10)所示：

▼ 排气系统匹配

为了对由发动机和排气消声器构成的排气系统进行匹配，可针对发动机和排气消声器的评分进行计权并相加，得到排气系统评分，如式(11)所示：

设计匹配系统开发

文章以某车型为例对排气系统进行匹配，将发动机的有关参数及设计要求输入系统中，如图7所示：

图7  某车型发动机设计系统参数输入显示界面

若已知发动机排气频谱，则可进入“有频谱匹配”模块，如图8所示。发动机在标定转速下的排气频谱，如图9所示：

图8  某车型发动机排气系统有频谱匹配模块显示界面

图9  某车型发动机标定转速下排气频谱图

对排气系统进行综合匹配，如图10所示，匹配所得排气消声器尾管噪声曲线，如图11所示：

图10  某车型排气系统综合匹配显示界面

图11  某车型匹配排气消声器尾管噪声曲线图

从图11可以看出，该排气消声器尾管噪声在整个转速范围内较小，在5500r/min左右处有一个峰值，但整个曲线面积较小，因而尾管辐射噪声小，排气消声器在整个转速范围内的消声性能良好。

结 论

文章通过声传递矩阵法构建了排气消声器声学性能评价体系，基于CBR开发了汽车排气消声器自动设计系统。结果表明，该设计系统可根据实际车型需求，成功设计匹配出合适的排气消声器，其尾管辐射噪声在整个转速范围内较小，具备良好的声学性能，能够有效地满足设计要求。该系统能够有效地为汽车排气消声器的设计提供指导和参考，具有较好的工程价值和现实意义。在后续研究中，将考虑气流再生噪声对汽车排气消声器性能的影响，进一步完善该自动设计系统。

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作者：张妍懿  郝冬  陈光  余八一  王仁广

公众号编辑：胖 佶

来源：《汽车工程师》