共享单车调度_原来共享单车是这样调度的

原标题：原来共享单车是这样调度的

西乡地铁口附近，共享单车调度员在摆放车辆。见习记者 邱墨山 摄

工种：共享单车调度员

任务：负责共享单车的运行维护。调度摆放、找坏车和引导文明骑行

感悟：想减肥吗？想就来做单车调度员吧“其实，用户是需要引导的。就拿停放车来说，如果有人开了个好头，把车子放得很整齐，后面的人肯定也会跟随的。”

—何伟(摩拜的调度员)

“很少人会故意把车子乱丢，大多数时候是我们的停放区域太少。在以前，没有画线，车子停得乱糟糟的，我们工作量也很大。现在画定了停放区域，情况就好多了”。

—雷亮(ofo的调度员)

女友早上9点半上班时，雷亮上班已经有两个多钟头。雷亮偶尔还会上夜班，等回到家中，女友已经熟睡。“女友总是向我抱怨，说她找了个假的男朋友，都没法陪她逛街看电影”。雷亮是ofo共享单车的运行维护工作人员，被称为“共享单车调度员”。

“共享单车调度员”，这是一个新兴的职业，背后是规模巨大的共享单车市场。据国家信息中心发布的《共享单车行业就业研究报告》，截至2017年7月，国内的共享单车累计投放量约为1600万辆，带动10万人就业。仅今年上半年就带动新增就业约7万人，约占1月到6月我国城镇新增就业(717万人)的0 .98%.这意味着，在这个时间段里，中国每新增100人就业，就有1人从事的是共享单车行业。

每天要摆四五百辆车

雷亮从事这行已经有7个月时间，他用“像打仗一样”来形容自己的工作，“战场”是写字楼、地铁站、小区等人员密集的地方。

他的工作时间是早晨7点到下午4点，一周上六天班。早上6点半，他便要从家中出发，赶第一班公交，“时间还是很赶的”。早上7点，雷亮与其他十多人的“大部队”开始集结，打响一天中的第一场“战役”。

整个西乡都是雷亮的“战场”，数以万计的年轻人在此居住。大多的居住地距离地铁口还有一段距离，附近密密麻麻的共享单车是他们解决“最后一公里”的最佳交通方式。

见到雷亮时，是在宝安区西乡地铁口B出口，他穿着公司统一配发的黄色马甲，戴着白色的帽子。右手戴着一只棉线手套，迎上去握手时，他赶忙去掉自己的手套，“平时太忙了。”

雷亮不能停步，运维人员的工作主要是检查坏车、将车子有序地摆放，每天他经手检查和摆放的车有四五百辆。

工作时，“因为有些车锁不能打开”，他只能一只手抓着前车把，一只手扶着后座，将坏车统统拖到一个不影响人行道交通的角落，就像“蚂蚁搬家”一样。然后，他拿出手机，拍照发给拉坏车的司机。“一会有人来拉走，我还得继续。”雷亮说。

半年时间不到，雷亮已经被晒得黝黑。他说，公司给发了袖套，但是深圳的天气太热，戴着闷得慌，就不戴了。“一起干活的兄弟都是来没多久就黑了。男人嘛，黑点好。”

“想减肥就来做调度员”

何伟是摩拜的调度员，负责南山区的干预工作，也就是找坏车。对他而言，每天走两三万步是常有的事。工作八个月，他瘦了20多斤，现在160斤，整个人显得很壮实。

“想减肥吗？想就来做单车调度员吧。”由于长期搬运坏车，何伟的手上已经积下了一层厚厚的老茧，“这是长期抬车造成的，一辆车扫不开就得抬”。

吃饭对于雷亮和何伟这样的单车运维人员更是个“麻烦事”。何伟说，每个运维人员都会有一个司机做搭档。一般来说，“司机师傅哪里好停车，我们就在哪吃饭。最怕的是车停错了地方被罚款。”

何伟最喜欢堵车的空闲，司机师傅可以短暂地休息，他也可以短暂“休战”了。

2017年2月到9月，深圳的共享单车数量从32万辆陡增到89万辆，运营共享单车企业有近10家。随着投放数量的增多，共享单车遭破坏的情况也开始出现。

被扔到垃圾桶里的，沉到河里的，丢在草丛中的，重新涂色改装了的，挂在小区楼梯上的，还有挂在树上的……雷亮很费解，不知道搞出这些花样的人想要表达什么，“行为艺术？”找出这些车后，雷亮需要将它们“拯救”出来，装车后运回维修基地进行维修。但是，更多遭破坏的车却没有那么幸运。

有一次，雷亮他们报警了，最后查出来却发现是在地铁站附近拉客的摩的司机干的。“共享单车出来后，好多人都不坐摩的了，他们拉不到客，估计是想出气吧。他们也不容易。”雷亮说。

在何伟不长的从业时间里，最难忘的是深圳湾滨海休闲带的那次清理，“整整加了一夜的班”。今年清明假期时，大量市民骑共享单车进入园区，游玩之后却随意堆积停放。“当天晚上，我们公司所有运营同事通宵清理了深圳湾的所有摩拜单车，累了个半死。”何伟说。

“最头痛去城中村找坏车”

何伟最头痛的是去城中村找坏车。一个原因是城中村的道路太绕，“用地图导航都会迷路”；另外一个原因是，有用户骑进城中村后，乱停乱放，然后被堆起来，“整理起来很麻烦”。何伟很纳闷，“乱堆放严重破坏单车硬件，单车没有错，真的很想不通为什么用户不去爱护它，共享单车不就是让更多的人去使用它吗？”

有时候，竞争对手之间也难免会起摩擦。孙磊是摩拜的调度，主要负责单车的调运。孙磊每天要投放3000—4000辆，“哪里需要车，我们就去哪”。孙磊说，他在摆放车辆的过程中就遇到过被别家的车围了一圈的情况。“你说说，这怎么让用户骑？”

为了整治共享单车乱停放，深圳市交委要求各企业按照所设区域投入车辆总数不低于千分之五的比例配备车辆维护、维修和调度人员。进入下半年，深圳市交委通报深圳共享单车规范管理整治行动工作安排，宣布暂停在深圳城市公共空间新增投放共享单车。

一时间，全国其他城市也都加大了对共享单车监管的力度，试图终结共享单车野蛮生长的局面。控制单车数量似乎成了眼下最有效的治理方式。

“用户是需要引导的”

对于共享单车调度员来说，除了调度、找坏车和做文明骑行的引导工作外，他们需要操心的事还有很多。

雷亮看到小孩子在使用共享单车也会上前劝阻。看见的次数多了后，雷亮总结出了最有用的沟通话语—“这么小，骑车摔倒了，不好看了怎么办？”“这句话很管用，大多数小孩子听到后做个鬼脸就跑了。”雷亮说。

更多的情况是大人用共享单车载小孩。在采访的过程中，西乡地铁口，一位大爷将孙子放在了共享单车前的篮子里。雷亮刚要上前去阻止，“哐啷”一声，爷孙两个都随着自行车摔倒在了地上。

雷亮上前将爷孙俩扶了起来，并告诉大爷共享单车不能带小孩。孙子估计是受到了惊吓，两只小手轮番拍打大爷的腿，老爷子忙着安抚孙子，头也没抬，对雷亮说：“知道了，我下次注意。”

还没走出几步，一个三十多岁的中年人骑着共享单车从雷亮身边驶过，车把上挂着刚刚从超市买的蔬菜和生活用品，车梁上载着小孩子。雷亮见状，赶忙上前将车子截了下来。“这个人好说话，碰到不好说话的估计就要挨骂了，我就曾经经历过。”雷亮说，“挨骂就挨骂了，可千万别出事。干这行得负起责任。”

干这行久了，何伟对用户有了新的认识。“其实，用户是需要引导的。就拿停放车来说，如果有人开了个好头，把车子放得很整齐，后面的人肯定也会跟随的。”何伟说。

雷亮也这样认为，“很少人会故意把车子乱丢，大多数时候是我们的停放区域太少。在以前，没有画线，车子停得乱糟糟的，我们工作量也很大。现在画定了停放区域，情况就好多了”。

“月均收入为3835元”

雷亮是湖南人，今年28岁。他上一份工作是在浙江金华的一个酒店K T V从事洋酒销售。干了一段时间后，他辞了工作，随女朋友来了深圳。“实在是吃不消，每天醉醺醺的，虽然赚得多。”

雷亮告诉记者，他们公司在西乡片区有十几个运维人员，还有一些兼职人员。而据国家信息中心发布的《共享单车行业就业研究报告》，在共享单车运维人员中，40岁以下的中青年劳动力占70%左右。平均每300～500辆车/1人，这些都产生了大量的就业岗位。

报告对共享单车从业者工资进行了调查。线下服务类中，物流企业员工月均工资收入为5000元，运维企业员工月均工资收入为3835元。

雷亮每个月收入在4500元左右，“房租700元，吃饭1000元多，杂七杂八的花掉1000元，还能攒下2000元左右”。雷亮对这份工作的收入感到满意。

不过，共享单车这个行业已进入了洗牌期，今年6月以来，悟空单车、3Vbike和町町单车三家共享单车企业相继倒闭。

“已经很久没看到酷奇的运维人员了。”何伟告诉南都记者，“以前我们和其他几家的运维人员见面还经常互相打招呼，一来二去也就熟悉了，但是后来很少看到他们了。”雷亮也说，在西乡片区，“酷骑和小鸣的人已经很久没来了。”有时出现堵路的情况，他就顺手一并整理了。

市场上，ofo和摩拜成了“独角兽”企业，两家的总估值达到数百亿元。这两家企业还在大量地招运维人员。何伟说，“我们还在招收运维人员，最好有共享单车行业的从业经验。前段时间，还来了好几个以前在其他公司做运维的。”

今年24岁的成都人何伟觉得这份工作还不错，工资也够养活自己。“这是一个新兴的行业，我在的这家公司也处在行业领先的地位，适合发展。至于说累，谁不累啊？都能克服。”

雷亮打算过几年回家和女朋友结婚，“也不操心赚得多还是少”。他告诉南都记者，干了这份工作后，他最大的收获是晚上倒头就可以睡着，“不用多想”。

采写/摄影：

南都见习记者 邱墨山

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