autocad完全应用指南_地下管网BIM数据一体化处理平台研发与应用

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文章转载自微信公众号地理信息世界GeomaticsWorld，版权归原作者及刊载媒体所有。

【作者信息】冯伟民，张　敏(上海营邑城市规划设计股份有限公司，上海　201800)

【摘要】“数字中国、智慧社会”战略成为推动数字经济、智慧城市建设及其可持续化发展的重要途径。在此背景下，“智慧管网”的建设成为智慧市政建设中的重中之重。利用BIM技术研发地下管网数据一体化处理平台，在数据获取阶段即可建立三维可视化模型，不仅有助于开展规划设计应用，还可以将地下管网建设各阶段的信息纳入一体化运行。通过对管线数据的获取、规划设计及在市政建设阶段的实践应用证明：该方法不仅降低了规划设计的时间和成本，提高了建设管理阶段的效率，而且改进了传统规划设计理念，对地下管线规划设计的BIM应用研究起到了探索和引领的作用。

【关键词】地下管网；BIM；规划设计；一体化；平台

【中图分类号】TU984 

【文献标识码】A 

【文章编号】1672-1586(2019)05-0123-06

引文格式：冯伟民，张 敏. 地下管网BIM数据一体化处理平台研发与应用[J].地理信息世界,2019,26(5):123-128.

正文

0　引　言

随着智慧城市的规划与建设，地下管网的规划设计及管理正由图纸模拟方式向数字方式转换，数据的管理正由碎片化形式向三维智慧信息共享形式转换。在这样的时代背景下，地下管网的规划、设计、建设和管理正面临着新的挑战。伴随BIM技术的应用发展，开展地下管网建设运行全周期BIM平台的研发与应用，并将其融入整个智慧城市中，使得地下管网的规划、设计、建设和管理更安全、合理、智能地服务大众，这是未来的发展趋势。

国家《建筑信息模型应用统一标准》的条文说明里提出：目前中国BIM应用仍处于探索阶段，实践证明用一款软件、一个模型来实现全周期管理是不可能的。我国一直主张的方法是把整个BIM拆分成多个子模型，多种专业软件，通过软件之间的数据交换，来提高效率。为此，本文探讨地下管网BIM一体化处理平台研发与应用，旨在促进BIM应用及地下管网规划管理智慧化。

1　现状问题与需求分析

传统的地下管网从规划设计到建设运营各个阶段，在数据交换、管理以及可视化表现等诸多方面都存在不少问题。

1.1 规划设计阶段

在现有规划设计过程中，管网综合二维图所表现的内容在空间上很容易出现碰撞和矛盾，表现在以下两个方面：

1)交叉冲突问题：传统市政管线综合设计通常包括管线横断面、平面布置及交叉口节点的设计，这些传统二维设计内容仅能够表达局部信息，缺乏整体性与连续性；横断面图无法表达整条道路下方的全貌，很难对管线综合进行全面整体的分析，致使管线交叉部分冲突的问题难以及时发现。

2)标高碰撞问题：传统的市政管线综合设计中管线交叉处的标注多为“控制高程”，即各专业管线彼此相交时竖向规定的“极值”标高。后期施工中，“控制高程”很难保证施工的完全精确定位。而且，“控制高程”只规定了标高区间的上限极值或下限极值，有时交会处满足“控制高程”条件后又会造成另一处“碰撞”。

1.2 建设施工阶段

传统的市政管线综合是在各专业管线未施工前将设计图纸汇总到管线综合专业，由管线综合专业对各个专业管线进行总体规划后直接进入施工阶段，如果没有三维立体的管线综合手段，后期施工遇到管线冲突势必会造成设计变更和工程返工。

从规划阶段到管线综合阶段的问题遗留到施工阶段，势必会对工程项目进度产生影响。管线综合的不合理会造成市政道路的二次开挖甚至多次开挖，不仅影响工程质量和工期，还会导致工程资源的浪费和施工重复进行。在有限的地下空间中各种管线交互密布还会对下一阶段运营管理带来隐患。

1.3 运营管理阶段

在后期运营管理过程中，新增管线和待检修管线都需要二次开挖，如果管线综合布置不合理，很容易造成在开挖过程中对非目标管道的损坏和影响。

在传统养护管理中，抢修维护需要开挖样洞，管线定位错误率高，造成管线破裂等社会经济影响；一旦出现爆管等应急情况时，由于缺乏有效数据可视化平台，会对决策判断带来很大障碍；传统养护管理的技术手段仍处于人工排摸地下管线的阶段。

1.4 需求分析

传统规划设计中应用AutoCAD软件平台进行城市管网规划设计，在AutoCAD二维设计环境下，上述规划设计、建设施工及运营管理阶段出现的矛盾和问题很难得到解决。目前，虽然有关设计部门已开始利用BIM技术，但是BIM应用一直面临着软件各自为政、数据不互通、出现了严重的信息孤岛等问题。

BIM软件技术的应用主要集中在建筑设计领域，有涉及管线的内容也仅限于管线的具体设计，而针对管线规划设计和建设管理的应用开发较少，特别是多种管线线位的综合、地下空间大范围的规划布局，以及在建设施工总体方案模拟等方面的应用。

2　技术路线及实现途径

针对上述的主要问题，本文研发的平台以BIM技术为支撑以解决管线空间碰撞、数据异构、错误率高、各自为政等问题为目标，而且考虑到能与传统方法平滑过渡，又顾及异构数据的有效交换，以及良好的可视化表现以及便于操作，本文研发过程中选择了目前国际上主流开发语言，通过关键技术应用研究，实现了预期目标与功能。

2.1　技术路线

针对应用需求及平台目标，依据下列技术路线进行研发：

1)遵从国家规范标准：平台的研发符合信息技术国家标准、计算机软件工程国家标准GB/T、GB/Z系列标准和规范。对于Civil3D国际通用模板，由于较难适应特定地区的专业用户使用，在应用技术标准化方面、数据管理方面、输入输出方面的差异在开发过程，进行了调整和解决，符合国家技术应用标准

。

2)满足规划设计需求：在通用版本自带设计功能之外，根据规划设计的需求，研发实用的个性化功能，诸如非压力管建模、规划方案建模、多种横断面规范出图、二维管线到三维管线批量建模、管线综合BIM模型碰撞检查、基于测绘数据快速准确创建BIM模型、工程造价统计和自动生成报告等。

3)实现异构系统集成：在地下管网规划设计时，要涉及多个软件的应用与多种数据格式，需要多个软件协同完成任务，特别是结构化数据和非结构化数据之间会出现数据交换和共享的需求。本文所研发的基于IFC的BIM数据库具有关联功能，解决多数据交换共享的复杂问题，实现异构系统协同运行、异构数据交换和信息共享，如图1所示。

图1　基于IFC的BIM数据库

Fig.1 IFC - based BIM database

4)生成三维建设场景：在地下管线建设过程中，需要利用3D可视化技术在一个可呈现的平台中，对建设过程场景进行还原、施工方案模拟、交通组织模拟、在不同建设阶段管线排布的方案及效果模拟，以及进行未来建设阶段模拟及仿真，为此按照如图2所示的技术路线进行研发。

图2　基于BIM生成和发布三维建设场景

Fig.2 Generating and publishing 3D construction scene based on BIM

2.2 研发环境

根据上述技术路线，应用下列研发环境进行平台的研发：

1)基础研发环境：平台的研发是基于AutoCAD以及Civil3D的.NET和COM API环境；使用COM API和.NET API以及CustomDraw API对AutoCAD以及Civil3D进行二次开发。COM API主要以ActiveX接口的方式提供，从托管代码或者非托管代码访问COM API。.NET API创建基于Civil3D的NET应用程序，使用.NET框架所支持的任何语言来编写。CustomDraw API是对ObjectARX的扩展，能定制Civil3D渲染对象的方式，提高图形的绘制显示。

2)三维数据融合：在研发过程中，利用开源组件如C5、JSON.NET、DotSpatial、EPPlus和Serilog等环境来实现三维施工图和3D BIM批量建模；将从不同三维应用软件收集到的建筑模型、GIS地理图形和点云数据等信息，通过有关开源组件进行BIM模型运算处理，取得一个中间结果。使该结果兼容并可被读取，达到批量读取其他格式目的。

3)模型数据处理：利用Autodesk inventor软件平台，对模型进行数据参数化、标准化处理,建立完整的模型数据库。利用该数据库和相关软件，精准、快速、简洁地进行模型的二次开发，优化模型，提高模型整体的轻量化与精准度。

4)研发环境标准：研发环境符合和支持国家信息技术和计算机软件工程标准GB/T、GB/Z以及Representayion State Transfer、J2EE、CMMI3等。

2.3 核心功能

1)碰撞检测模块：利用Civil3D自主研发碰撞检测模块。其功能是对管线、地下构筑物、井位碰撞进行检测，并自动生成主要断面图数据。这为规划设计专业人员在规划设计阶段提供更完善的数据支持，提供的管线正向设计建模功能，改变了以往为检测碰撞进行反向建模的传统。

2)数据整合模块：通过IFC数据模型整合，将Civil3D、Revit、Infraworks等平台数据统一管理。将二维CAD图形所创建的三维管道直接导入到项目平台中，可以建立管道直观的数字可视化模型，避免以往不同格式的BIM数据之间反复调整，模型错位、不兼容等情况出现。

3)过程管理模块：通过Timeliner技术，模拟整个施工建设过程，了解在施工过程中因交通组织、老管线与新管线空间位置，地下构筑物结构与管线的空间关系，围墙拆除等原因造成的问题，预先做出判断及优化。并对整个过程进行施工成本预决算处理，计算出一个较为精确的成本预算。

4)集成处理平台：通过上述关键技术模块的研发，构建了地下管线规划设计的可视化操作环境，实现了异构软件和数据互通、优化了设计精度、避免了管网的空间碰撞，创建了“基于BIM地下管网数据可视化、一体化处理平台”。

2.4 平台特点

如图3所示，目前国内外常用的BIM软件主要包括CAD平台的天正系列，PKPM、ArchiCAD和Autodesk公司的核心建模软件Revit等；常用的可视化软件包括3DS Max、Artlantis、AccuRender和Lightscape等；施工阶段所涉及的软件主要有Autodesk旗下的Navisworks；鲁班软件和广联达是国内碰撞检查软件和造价软件的代表，各软件的应用市场细分如图4所示。

图3　国内外常用BIM软件

Fig.3 Common BIM software

图4　各软件细分市场

Fig.4 Each software's market

相比之下，本文所研发的如图5所示的平台是针对市政工程管线规划设计阶段的BIM应用，立足于项目全生命阶段及各参与方协同的角度研发，平台基于BIM技术和国家标准规范，整合了结构分析软件、可视化软件、模型综合碰撞检查软件、造价管理软件、道路翻交应用软件功能等相关配套软件，实现了数据的可视化、一体化管理，可以应用于地下管网规划管理及运营养护。而且，平台获3项科技查新和9项软件著作权，拥有自主知识产权。

图5　地下管网数据可视化、一体化处理平台

Fig.5 Underground pipe network data visualization and integrated processing platform

3　应用示范与典型成果

本文研发的平台成果已经在上海地铁15、18号线的站点管线综合，杨树浦路、虹桥路综合改造等重点工程中得到了应用，并在项目应用中得到不断的改进和完善。

以下为上海虹桥枢纽某道路市政道路改扩建及架空线入地项目中的应用案例，分别从规划设计、建设施工、运营管理3个阶段，论述应用成果。

3.1 规划设计阶段

虹桥枢纽道路改造项目由于地下空间的开发需求大，市政设施的配套需求高，土地资源紧缺，因此对于地下管线的规划设计精确性要求很高，在研发平台的支持下完成了管线初步规划设计和综合规划设计工作。

1)初步规划设计：根据虹桥路道路改造路段现有地下管线物探结果获得的管线数据资料(表格)，输入平台批量生成BIM格式的现状管线模型；在此基础之上，进行规划管线的初步设计，利用碰撞检测功能对新老管线位进行调整后，生成规划管线的初步设计方案，如图6所示。并根据规范输出初步设计方案的横断面图、管线综合图等，为下一步规划设计提供基础数据，如图7所示。

图6　初步规划设计

Fig.6 Preliminary planning and design

图7　生成的横断面图和管线综合图

Fig.7 The generated cross section diagram and pipeline synthesis diagram

2)综合规划设计：在生成规划管线的初步设计方案后，其初步规划设计线位尚需要同其他专业管线线位及其相关的地上和地下的构筑物、建筑物相衔接和协调。应用研发平台多数据格式兼容和可视化的功能，在综合规划设计时，平台读取了不同专业(电力、通讯、燃气等)提供的不同数据格式的BIM设计数据及地上地下空间结构数据，并在平台上进行可视化显示。这样在综合管线规划设计时，利用同一的可视化平台，实现新老管线数据之间、各类专业管线数据之间、管线与市政道路数据之间、管线与周边建筑和管线与其他规划建筑物光滑衔接和协调，避免“冲撞”，合理确定了规划管线的设计线位，达到了高效、科学、可视化规划设计的效果。

图8表示了在综合规划设计阶段的各类管线、管线与市政道路、管线与周边建筑和管线与其他建筑相衔接的可视化图像。

图8　管线与其他地物衔接的几种可视化图像

Fig.8 Several visualizations of the connection of pipelines to other ground objects

3.2 建设施工阶段

虹桥枢纽的交通十分繁忙，编制施工阶段的交通组织方案是建设管理期间最重要的工作之一。利用自行框选施工区域生成各类施工围挡展示功能，模拟和分析施工过程中的封交或者施工翻交过程，如图9所示，为编制交通组织方案提供直观的可靠依据。由于该地区空间环境和地下管线情况复杂，架空线入地方案制定难度也很大。利用本文研发平台模拟各个阶段的结构施工、管线搬迁等方案，使得施工的矛盾点可视化、形象地呈现，化解了架空线入地方案编制的这一难题，有效地提高了建设管理单位的施工协同和工作效率，如图10所示。

图9 自行框选施工区域生成各类施工围挡展示功能

Fig.9 Selection of the construction area and generation of all kinds of construction enclosure display functions

图10　各施工阶段可视化效果

Fig.10 Visualization at each construction stage

3.3 运营管理阶段

本文研发平台的可视化和一体化功能，如图11所示，在运营管理阶段可直观地展现市政设施图档及管线数据资料，并实现三维可视化漫游、检索和资料动态交互查询管理，改变了传统的市政养护管理方式，使得繁重的市政养护及运营管理工作向智慧化迈出了一步。

图11　平台可视化一体化效果

Fig.11 Platform integration visualization

4　结束语

应用实践证明：在地下管线初步规划设计和综合规划设计阶段，利用地下管线勘探数据处理、碰撞检测、可视化等功能，可实施自动化操作和完整的数据处理，减少在图纸检测环节消耗的时间成本，设计效率提升约70%，设计图纸返工次数大幅度减少；对整个施工过程进行模拟，可对项目施工进行实时情况跟踪并分析，精确计算出施工所需原料、开挖坑洞、道路划分等情况。

同时，平台实现了各软件及数据格式的兼容，避免了因多平台数据传输产生的问题。与传统的方法相比，只需要一张图就可以完成项目所有的工作内容；既保留了传统二维设计的习惯，又发挥了三维可视化设计和易操作的优势。

在地下管线施工及运营管理阶段，借助平台对施工过程进行方案模拟，可以精确编制最优的施工方案；利用数据传递到运营阶段，可以快速建立运营平台，满足运营阶段精细化管理隐蔽工程的需求。

总体而言，在工程应用上，当现状管线复杂、地下构筑物众多、需要平衡交通费搬迁费及降低民生影响时，可利用该平台进行节点方案比选和整体管线检查；同时，在规划管理上，可利用本平台实现空间规划管控。可见，本研发平台有助于推动市政管线行业向三维正向规划、设计、施工和管理发展，实现管线行业的精细化管理。

当然，平台研发仍需进一步提升，包括通过BIM数据自动生成的三维管线展示效果的提升，完善平台三维模型库的设施类型，研究多元化的勘探、物探数据成果的智能化读取，实现更为复杂的道路设施的自动化生成BIM模型等。

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编辑：高琪   审核：冯瀛 指导：万剑华教授