汽车主动安全下与被动安全系统培训课件
汽车主动安全、被动安全
培训内容
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据估计全世界每年约有120 万人死于汽车交通事故伤害，受伤者多达5000 万人。
汽车交通事故伤害的经济损失在低收入国家约占国民生产总值的1%，在中等收入国家为1.5%，在高收入国家为2%。每年全球汽车交通事故伤害的损失估计为5180 亿美元。
汽车安全的意义
一、汽车安全概述
2010年，全国共接报道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。造成65225人死亡、254075人受伤，直接财产损失9.3亿。
一、汽车安全概述
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汽车
交通安全主要影响因素
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2010年，92%的事故死亡人数因机动车驾驶人肇事导致：超速行驶、未按规定让行、无证驾驶、逆向行驶、疲劳驾驶等。
一、汽车安全概述
汽车安全
一、汽车安全概述
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行人安全
驾乘人员安全
人的安全
主动安全
被动安全
预防事故发生的安全对策。主要与汽车的制动性、行驶稳定性、操纵性、动力性、信息性以及驾驶员工作条件等相关。
事故发生后，减小事故后果的安全对策。
汽车安全分类
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一、汽车安全概述
汽车安全的发展
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汽车安全发展趋势
一、汽车安全概述
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二、主动安全技术—动力学控制
1. ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统
1.前轮速度传感器 2.制动压力调节装置 3.ABS电控单元 4.ABS警告灯 5.后轮速度传感器 6.停车灯开关 7.制动主缸 8.比例分配阀 9.制动轮缸 10.蓄电池 11.点火开关
ABS系统可自动调整车轮制动力，保证轮胎与路面间合理的滑移率(15~20%)，防止制动时车轮抱死产生滑移，从而使车辆失去控制造成无法转向和侧滑现象，并有效缩短制动距离。
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1. ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统
制动压力调节装置
二、主动安全技术—动力学控制
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1. ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统
建压阶段(常规制动)
ABS工作过程
二、主动安全技术—动力学控制
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1. ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统
保压阶段
ABS工作过程
二、主动安全技术—动力学控制
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1. ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统
降压阶段
ABS工作过程
二、主动安全技术—动力学控制
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1. ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统
升压阶段
ABS工作过程
二、主动安全技术—动力学控制
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1. ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统
ABS工作循环
二、主动安全技术—动力学控制
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2. EBD(Electric Brakeforce Distribution)电子制动力分配控制系统
是ABS的辅助功能。EBD能够在汽车制动时根据车轮载荷的变化自动调节各车轮间制动力，保证较高的车轮附着力，提高制动稳定性。
二、主动安全技术—动力学控制
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在车轮部分制动时，EBD功能就起作用，当ABS起作用时，EBD即停止工作。
2. EBD(Electric Brakeforce Distribution)电子制动力分配控制系统
二、主动安全技术—动力学控制
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是ABS的一种扩展功能。可鉴别汽车的轮子是否失去着地摩擦力，对汽车的加速打滑进行控制。从而更好地利用地面附着力，提高车辆的通过性和行驶稳定性。一般在车速40km/ h以下时EDL起作用。
常规制动
3. EDL(Electronic Differential Lock)电子差速锁
二、主动安全技术—动力学控制
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升压过程
3. EDL(Electronic Differential Lock)电子差速锁
二、主动安全技术—动力学控制
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保压过程
3. EDL(Electronic Differential Lock)电子差速锁
二、主动安全技术—动力学控制
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3. EDL(Electronic Differential Lock)电子差速锁
减压过程
二、主动安全技术—动力学控制
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4. TCS(Traction Contro
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