_一根FOX避震值多少钱？福特F-150 raptor都给配齐了！

猛禽与牧马人，单单是听这两个名字我们就会感受到二者的差别，一个是向往狂放自由，另一个则强调驾驭征服。

自打福特在F-150皮卡车之中加入了Raptor猛禽铭牌，量产汽车市场的越野格局就发生了改变，即便是将整个ORV与SUV市场放在一块儿，拥有Fox减震器、TOD四驱、双差速锁+单差速器等一大堆眼花缭乱的越野硬核配置，足以让它在这里称王，而且52-60万级的进口猛禽，可不止越野这一项技能。

Fox减震器，让牧马人都觊觎的关键零部件

在极限自行车和摩托车界，FOX可以说是其中的头牌。在自行车上，一根涂有Kamashi涂层的FOX气压前叉或者后胆，能轻轻松松卖到6000元以上。不要忘了，这只是FOX避震系统运用于自行车上的价格。在福特猛禽这台大皮卡上，Fox霍斯高性能减震器有多么强大？它的狐狸尾巴图标有多耀眼？单单是隔着车轮与车辆底盘之间的间隙就能够隐约感受到。

红色的Fox减震器覆盖了整个悬架系统，并且还配备了用于控制避震油回路的副桶。其实它的能力从定价和实际改装需求度就能够看出来。成都地区一支非行货的牧马人进行前后悬Fox减震改装，单个价格大约在3000-4000元，整车改装不算工本费大概就需要1.4万元左右。没错，就连牧马人车主也觊觎Fox。

TOD驱动系统，让F-150成为真猛禽

想要实现越野，Fox减震器这样的零部件并不是最核心层，可实现低速分动越野的驱动总成才是关键。这既包括了提供越野与雪地驾驶模式的分时四驱系统，也包括了车辆底盘之中的“三把锁”。

TOD分时四驱系统提供了四种驱动模式，除了高低速四驱驾驶外，它还能够实现高速两驱与自动四驱，它们会让车辆兼具城市公路驾驶与野外环境越野能力。

这第一把锁来自于四驱系统的中央差速结构，它已经能够配合新到来的托森式扭感应自锁差速器，实现更快速的锁止。而前桥限滑差速器与后桥差速锁，还会在电子辅助单元的帮助下，真正让猛禽具备深陷脱困、打滑脱困、单轮脱困等等极限挑战任务。

空间与座椅展示车舱豪华感

不过，不论怎么铺垫与修改说明方式，60万级豪华越野皮卡车的乘坐舱，还是得展示出豪华性的。别看车辆还拥有一个尺寸达1680/1600(1200)/580mm的开放式货厢，可是拥有近6米车身长的福特猛禽，现在还是可以提供达到全尺寸级别的乘坐空间。毕竟它现在已经不用考虑行李厢空间了，这使得它可以为后排乘客提供4拳以上的膝部空间，而我们的参与测试的乘客身高可是达到了185cm。

但需要指出的是，纵使有近2米的高度，可是它对于185cm的乘客来说，还是只能提供3指的头部空间，之所以会出现这样的情况，还是因为车辆的绝大部分离地空间，都是为了道路通过性设计，它的车舱并不会比奔驰G级这样的越野车更开阔。

福特对于乘坐舱第二排的打造也并不吝啬，除了同样提供皮革座椅外，它也能够实现座椅快速加热功能，为冬天里野外越野驾驶环境提供额外支持。毕竟想要进入到丛林、山涧、沙漠等恶劣环境来一次自驾探险，燃油会是比干粮还要重要的东西。座椅加热可以在需要关闭空调节能的情况下，实现一些整体优化，真正让车辆驾驶做到物尽其用。

当然啦，在动态驾驶过程中，前悬上的双叉臂与非承载式越野车惯用的后整体桥，还是会配合减震器实现更舒适的乘坐反馈，毕竟还是一台拥有高性能铭牌的越野车。包括可实现8向调节的前排电动真皮座椅在内的配置，会不断提升驾驶人与副驾驶乘客的体感反馈。

从整体来说，整个座舱内部的布局设计已经不算前卫，可是大量使用高级包裹与装饰材料，仍旧会让人在这样的车舱中感受到豪车的魅力。包括支持双手机互联系统的8.0英寸触控屏、实现换挡与加热/记忆功能的审批方向盘、可电动调整的座椅与踏板，这些都会从功能与细节上，帮助每一位驾驶人在车舱之中征服这头“迅猛野兽”。

猛禽心中藏着台“猛兽”

我们差点忘了车辆的动力系统，380Ps/672NN·m的数据放在任何一台量产车里都是足够优秀的，何况这台在驾驶过程中，时不时就会通过排气管发出怒吼的3.5T，还是一台双涡轮V6发动机，10AT与多驾驶模式调节会让其变得异常凶猛，也将会成为福特F-150 Raptor猛禽最终的真核武器。

F系列作为福特汽车最畅销的产品，它单单在2019年就实现了107万台的销售量，这不单让它成为了全球最畅销的皮卡车与越野车，也超越丰田RAV4、本田CR-V、大众途观等量产SUV，成为了全球单一车型的销售亚军，排在它身前的仅有丰田卡罗拉。至于说这猛禽铭牌，能够把一款高性能车卖成畅销品，这样连AMG都无法实现的壮举，或许也只有福特F-150 Raptor有能力在现实世界里办到了吧。