上周分享的是北京飞友的A350合集。
是的，她是位女飞友。
分享 | @南十字架，A350在北京
今天，分享的，
也算是一位北京飞友吧，
他在北京读书，
但要经常往返于北京乌鲁木齐之间。
他就是@FATZONG 同学。
今天，就说说他对737的理解。
他也很想每次都能坐上宽体机，
比如南航的787，
或者是国航的777，
哪怕是392座的高密度版。
但在冬天，在这条航线上，
基本只有窄体机。
还好，由于这条比较特殊的航线，
无论国航还是南航，
都喜欢用最新的波音737 MAX 8执飞。
看看国航APP，
每天早上的3班京乌，
基本都是MAX 8在飞。
最后的一班，基本也是MAX 8。
昨天分享了TAKUMI先森的新年首发，
社长评价他说，
画风和羽田一样有大变。
嘿嘿，所以在开始FATZONG的内容前，
社长也要学学先森，
来一点游走在机场的赶脚和故事……
专栏 | TAKUMI先森新年首作：画风和羽田空港一样有大变
其实，社长很早就想多写窄体机，
总不能老写787和350吧。
尤其是1月1日在北京，
第5次打卡国航CA359回沪时，
被旁边一溜烟停靠的737们，
给SHOCK到了！
社说 | 过来啊，比一比？国航6架A359已坐5架，就差1080了！
停在B-1082旁边的，
是一架北京航空的波音737-800，
注册号B-5443。
这是社长的新收获。
北京航空，是国航最新孵化的马甲，
原来是公务机公司，
后经申请，也能飞客运业务了。
现有3架738，
B-5443、B-5485、B-5486，
是从国航重庆、天津分公司调拨的。
原来有说法，国航想用北京航，
安插到大兴新机场去。
但就在社长上周凌晨解读的推文中，
已经明确说过——
北京航空留在首都机场，
和国航集团其它所有各家一起。
解读 | 北京新机场转场全方案！要用5个航季慢慢搬！外航不是必须搬，还可踏两场！
(@南十字架 提供资料图片)
那这一步棋，到底是何深意呢？
要知道，
为了首都“一市两场”的新格局，
四大航可都是费尽心思的。
南航申请出了雄安航空，
将来要整合北京分公司的资源；
东航有中联航这支“低成本军”，
将是大兴机场首批一次性转场的航司，
初期就将有每日130多班的时刻；
海航派了首都航空去新机场，
去年还获得地方的新一轮注资扶持。
那这国航想用北京航空做什么呢？
大家有没有自己的理解？
和国航统一的涂装，统一的调度，
北京航空，
其实和前些年孵化出的大连航空，
还有国航内蒙古公司，
异曲同工，算是国航马甲模式吧。
这3家还有相同的一点——
就是机身上都不带国旗。
2016年1月，社长体验过一次大连航空。
除了涂装略有区别，
客舱里就是国航的克隆版，
连安全卡都是国航版的。
大连航空，11架的机队，
清一色的波音737-800，
初期都是国航的，
后期也自己引进一些。
但2018年没有一架引进，
2017年新引进、调拨各1架。
内蒙古、北京和大连，
这三家，还有一个共同点——
那就是都用波音737-800型。
这是因为在国航机队里，
波音737系列数量相当多，
占据重要地位。
137架波音B737系列——
17架波音B737-700，
106架波音B737-800，
14架波音B737-8。
上图里若是滑过来一架MAX，
那该有多完美。
说实话，这几年对于国航的737，
社长的注意力并不集中。
相比于不断加盟的748、789、359，
737实在是不起眼。
仔细一回想，这10年里，
居然只坐了一次CA的737-800，
注册号是B-1419。
那一次也是为了及时赶到北京，
去体验第二日一早的CA359首航。
不然，社长肯定是选任意的宽体机的。
坐738，唯一的亮点就是——
这架是新737-800。
在2018年，国航一共只接了1218和1219，
就两架738。
在2017年，则是4架，
1416、1417、1418和1419。
这6架之后，
国航就开始接收MAX 8，
就没738的事儿了。
一直想打卡国航MAX 8，
但就是因为要飞URC，
这线路安排起来，有点小讨厌，
所以一直未能如愿。
上月去舟山参加交付仪式，
看着崭新的B-1178，
尽早体验的念头，再涌心头。
波音 ｜国内有MAX的航司请注意：社长帮各位探了下最快的接机路线！
查了国航的网站，
有各型737的座位图。
但要小吐槽一下，
国航的737-300早就退完了，
但座位图居然还在，
而MAX的座位图也写成737-800……
问了@FATZONG 同学，
有12个头等舱的国航738，
客舱代码是73K。
其余都是8座头等舱的，包括MAX，
但MAX的经济舱比738多一排半，
是Y168对Y159。
因为738的，后舱都是3个厕所。
这比起南航的客舱来，
真是简单至极了。
问吧 | 南航的机型标识到底有多少种……居然要增加200座的321neo极限版！
(@FATZONG提供图片)
社长真没想到，
738后面还有3个厕所版的。
@FATZONG同学的测评比较，
也包括厕所，嘿嘿。
上图是国航73K，下图是国航73N，
就是737 MAX 8。
他觉得，737-8的洗手池比较小，
而水龙头的位置有点高，
所以用水就很容易溅出。
737-800就没这个问题。
不知道波音能听取这个意见不？
(@FATZONG提供图片)
飞友们上个厕所，也是附带任务的，
那就是来拍张后视客舱图呗。
737-8和新版737-800，
天空内饰是一定有的，
能做出区分的，就是座椅背部……
(@FATZONG提供图片)
737 MAX 8的背部，都是这样的！
在@FATZONG看来，
报刊栏位于背面的上部，
解放了一定的腿部空间。
至于MAX经济舱的间距，
则一直是飞友们的槽点。
座椅薄了，载荷高了，
航司们纷纷加大座位数。
因为国航窄体机不设超经舱，
所以@FATZONG感觉还可以接受。
(@FATZONG提供图片)
不过MAX款每个座都配USB接口，
能缓解乘客不小的旅途焦虑，
而且737-8客舱内的噪音更低。
看到这里，社长对国航的MAX，
基本有了了解，
虽然窄体机能变出差异的空间并不大。
上次在舟山，也无机会登机拍摄，
只有等尽快体验了，
就飞北京—乌鲁木齐吧。
这一年里，
社长打卡上航、东航、南航、山东航的MAX，
拍摄了MF的MAX，
哦对了，还有一家……
嘿嘿，是昆明航空的MAX，
不是深圳航空的。
有关这一段测评，下周即将发布，
还是很有故事和……
还请铁粉们留意。
今天说了这么多有关国航的737们，
社长的记忆闸门也打开了，
资料库的老照片也纷纷被找出……
2008年北京奥运会早已远去，
现在都是2022年冬奥会的期待了。
到时候，国航出多少彩绘机呢？
这一架，想起来了，
是国航第50架波音737-800，
所以喷绘了凤凰彩绘，
相当的好看。
第50架的凤凰是独苗，
而喷在国航738上的牡丹彩绘系列，
曾经也是大家之爱。
好久没有记起它们了，
今天一查也才知道，
B-5177都已停场了。
目前，国航有多架737-800封存，
包括2648、2671、2672、2657。
被封存的都是没带小翼的737-800。
而这架B-2643，已有20岁，
已从国航机队退出。
这个周末，很有意思，
社长研究了四家航司的737，
除了国航，还有上航，
还有美航，没有美联航。
哈哈，没什么必然联系，
周末的研究，是跳跃式的。
以后有机会，逐一分享研究所得。
感谢@FATZONG的分享。
也有一些粉丝提出要投稿，
社长欢迎，但由于时间和精力有限，
不可能对所有投稿都能采用刊发。
如果投稿前有沟通为好。
除了分享的图文质量，
还有一个因素，就是新鲜。
如果社长之前做过测评报告，
若没有太多新鲜的要素，
社长一般不做采用，
还请谅解。
第二期抢答题，得主是——
这位同学！
回答问题，如此认真！好评！
梦想 | 阿提哈德：同一天里，上海来F1彩绘，北京去10型！香港也要飞！
当然，也感谢其它30多位铁粉的参与，
不过呢，要答全有点难度，
需要细节和耐心。
奖品也只有1份，
所以就这样愉快的决定了！
下次再出题考大家！
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