地铁运行速度测试软件,又一项世界级领先技术，解读地铁车速是谁在检测？

原标题：又一项世界级领先技术，解读地铁车速是谁在检测？

自1863年世界首条地铁在伦敦开通

从那一刻开始

地铁就彻底改变了世界

它不仅是一种交通工具

更成为一种“速度与激情”的生活状态

准时快速的地铁，成为很多朋友们出行的首要选择，那么地铁车速是如何检测的呢？传统的地铁速度检测是通过采集安装在牵引系统内的速度传感器实现的，可是如今的地铁不再需要传统的速度传感器就能对车速进行检测了！

在这个积极向上且又隆重的12月第一天，小编要向各位介绍中车株洲所的又一项领先行业的技术——“无速度传感器控制技术”。

跟随小编，一起来解密吧！

这是一项什么技术？

要做创新界的“弄潮儿”

这项技术的名称为“无速度传感器控制技术”， 它的出现打破了传统的检测模式，它利用电压、电流等变量进行速度估算从而取代速度传感器。通俗地说，“无速度传感器控制技术”实际上是一种控制算法，通过控制算法就能精确算出所需数值，也就和以往用来采集、处理信号的设备通通say goodbye，是不是很高大上？

我们的优势何在？

没有最好，只有更好！

目前，中车株洲所的“无速度传感器控制技术”大大提升了地铁应用中可靠性、成本、空间等系统性能，据工程师的介绍，传统情况下一节地铁车厢需要4个传感器，一列地铁大约需要16个传感器，而“无速度传感器控制技术”的出现，则不需要再安装测速设备，仅通过控制算法就能精确得到速度值。

更精确！

“无速度传感器控制技术”的装车应用实践结果：转速估算误差<1‰，牵引力控制误差<3%，整个系统性能已达到国际一流水平。

更可靠！

这套具备国际化水平的“无速度传感器控制技术”因其为计算软件，无需检测硬件，免去了传感器后续维护及更新，提高了系统的可靠性，降低了系统的成本。

更轻型！

装载“无速度传感器控制技术”的牵引系统，简化了测速装置，体积更小、重量更轻。

对我国轨道交通、工业、船舶等领域电传动系统的应用同样意义重大。

为什么选择该项目？

赶时髦同样适用于科技界

“无速度传感器控制技术”的研究与运用是世界范围内电机控制理论和轨道交通行业应用研究的热点方向，但是由于该技术在轨道等高端传动领域的应用存在低速区不稳定，精度、动态响应要求高等技术难题，使得“无速度传感器控制技术”已成为城市轨道交通牵引交流传动控制领域的难点和技术制高点。

该项目目前进展情况怎样？

全面进军城轨市场

面临这么多困难和问题，那是不是就该放弃呢？中车株洲所不答应。从2005年开始中车株洲所对“无速度传感器控制技术”进行跟踪和研究。

2013年

9月在无锡地铁1号线T02车上完成整车型式试验； 11月完成无速度传感器控制技术的5000公里装车考核，在整个考核过程中，无速度传感器控制系统运行稳定。

2014年

正式开始小批量载客运营，彻底突破了国外技术壁垒。

2015年

装载中车株洲所自主研发的“无速度传感器控制技术”的地铁已顺利实现了30万公里的载客运营，未出现任何故障。这意味着，中车株洲所成为继西门子、三菱后，世界上少数掌握该技术的企业。

2017年

全线装载中车株洲所“无速度传感器控制技术”牵引系统的地铁正式开始载客运营，打响了“无速度传感器控制技术”批量化应用的第一枪。

同期调试的还有其他城市的几条地铁线路，即将开始正式载客运营，从首次装车考核到批量生产运营，标志着中车株洲所“无速度传感器控制技术”全面成熟化进军城轨市场。

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