e盾网络验证_驭时而进 测评新一代奔驰E

经过了240公里的综合路段测试，我们觉得新款E级车依旧还是亮点十足。(微信公号：CNWAUTO)

谈到B级中型豪华车，奔驰E级肯定是大家绕不开的一款热销车型。自1947年问世以来，奔驰E级车已经在全球范围内共交付超过1400万辆，是梅赛德斯-奔驰家族历史上最畅销的车型，(此处没有之一)。

或是呼应与时俱进的经营理念，在历经70余年的发展之后，新款奔驰E成为了E级车史上变化最大的中期改款车型之一。以2016年上市的第十代E级车为蓝本，新款车型外观和内饰均采用了最新的设计思路，并且针对中国市场做了不小的优化。

为了能够让大家快速的了解改款后的新车是否值得入手，能否撑得起43.08万-64.28万元的厂商指导价，我们特意在近期对其进行了深度试驾。此次试驾路线涵盖了高速、山路、城区以及拥堵路段。经过了240公里的综合路段测试，我们觉得新款E级车依旧还是亮点十足。

外观方面，新一代长轴距E级轿车采用全新盾形格栅搭配经典立标的全新设计，格栅设计以圆角代替犀利棱角，源自迈巴赫S级轿车的贯穿式前包围设计恢宏大气，呈现出车头上扬之态，加上精致的镀铬饰件，在清朗晴空之下尤显自信昂扬。
与标准车型相比，新一代长轴距E级运动轿车则呈现出更为运动的设计风格：极具辨识度的闪钻格栅，辅以轿跑车风格的单幅镀铬饰条，展现出强烈的运动感，引擎盖上的双棱线设计结合AMG风格前包围、两侧双幅风刃式进气格栅，令车辆在行进之时呈现出强烈的进取之势。 内饰方面，新一代长轴距E级车创新采用了电容感应式触控方向盘，覆以NAPPA皮革，舒适的握感令人印象深刻。突破性的电容传感技术强化了对于驾驶员驾驶状态的识别，滑动、按压的操作方式如同智能手机一般轻松流畅。轿车采用的“鸥翼式”三幅方向盘设计，与运动轿车所采用的“双翼式”运动方向盘设计分别凸显了更为优雅或运动的内饰氛围。 作为全系标配，“雾霾终结者”提供可视化的控制，可实时监测车内空气质量，过滤高达99%的PM1.0至PM2.5可吸入颗粒物，一旦发现车外有害气体的浓度过高，还可自动开启最高达30分钟的内循环模式。
科技配置方面，新一代长轴距E级车搭载双12.3英寸高清显示屏，其中，中央显示屏支持多点触控，并集成MBUX智能人机交互系统。得益于英伟达Parker128智能芯片超凡的运行能力，MBUX显著减少了因为画质过高而出现的卡顿、死机现象，能够流畅加载大量三维景深效果画面。一路上，无论是细腻逼真的三维导航显示、精确清晰的建筑轮廓，还是路灯、车道标线、河水流动等细节，均可完美呈现。 “采用增强现实技术的“实景穿越导航”通过将实景画面与虚拟图标相结合，导航显示更加清晰直观，令试驾嘉宾轻松掌握试驾路线，面对陌生道路也可驾轻就熟。“智能感应助理”可识别驾驶员与前排乘客的手部动作，并可进行个性化预设，从而理解其操作需求，实现开启阅读灯等相应功能。
动力配置方面，新一代长轴距E级车丰富的动力总成为客户提供多样化的选择。其中，E350L4MATIC、E260L4MATIC与E260L车型均搭载48伏智能电机，在获得10千瓦额外助力的同时，实现“启动加速顺、行驶静、油耗省”三位一体的出众驾驶体验。搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机的E350L4MATIC输出功率与峰值扭矩分别为220千瓦与400牛·米。搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机的E300L输出功率与峰值扭矩分别为190千瓦与370牛·米。 在由高速公路、省道、山路、城市公路等多种路况组成的道路试驾，以及由多种驾驶场景挑战组成的场地试驾环节中，凭借一系列驾驶辅助黑科技的加持，试驾嘉宾从容不迫地抵达终点。随着试驾车队的出发，基于路径的车速调节功能可根据交通信息的数据提前对车速做出调整，当监测到拥堵路段时将车速自动降低。
本次升级之后，新款E级车专门针对中国市场进行优化的交通拥堵辅助系统，在智能领航限距功能开启且时速低于60公里/小时的高速路或城市道路上，不仅实现跟车距离的缩短，还可开启主动式停走辅助功能，在自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速，从而令驾驶车队中的车辆轻松跟车前行。在试驾者需要变道时，由于主动式变道辅助系统的激活速度从80公里/小时降低到了60公里/小时，能够更好地适应中国道路的实际驾驶需求。 在由高速公路、省道、山路、城市公路等多种路况组成的道路试驾，以及由多种驾驶场景挑战组成的场地试驾环节中，凭借一系列驾驶辅助黑科技的加持，试驾嘉宾从容不迫地抵达终点、完成挑战。随着试驾车队的出发，基于路径的车速调节功能可根据交通信息的数据提前对车速做出调整，当监测到拥堵路段时将车速自动降低。
专门针对中国市场进行优化的交通拥堵辅助系统，在智能领航限距功能开启且时速低于60公里/小时的高速路或城市道路上，不仅实现跟车距离的缩短，还可开启主动式停走辅助功能，在自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速，从而令驾驶车队中的车辆轻松跟车前行。在试驾者需要变道时，由于主动式变道辅助系统的激活速度从80公里/小时降低到了60公里/小时，能够更好地适应中国道路的实际驾驶需求。 本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。图片来源于网络。 推荐阅读

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