双离合档把上按钮作用_变速箱中的黑科技！为什么所有厂商都在布局双离合变速箱？...

仿佛一夜之间双离合便踏入了“百花齐放”的阶段，成为了所有汽车厂商心中的香饽饽，他们都以使用双离合变速箱为荣。而且大家用到的理由也基本相同，多以“换挡迅速”、“效率高”、“动力传递顺畅”为主。像是保时捷的PDK，奥迪的S-Tronic，日产的GR6等虽然都是市面上比较出色的双离合变速箱，但一提起双离合，大部分人第一时间往往想到的还是大众的DSG。

这或许跟大众是最早使用双离合的印象有关。

虽然早在20世纪40年代法国人阿道夫·加尔奇(Adolphe Kégresse)和德国人Rudolph Franke便以分别提出双离合的概念和将其申请专利，但受制于当时环境的影响，双离合并没能有进一步发展。

直到上世纪80年代。1985年，随着与保时捷合作赛车项目的奥迪在Sport quattro S1拉力赛车上使用了双离合技术，在WRC Group B组(世界改装拉力赛)赛事中斩获无数奖杯并且成为所有车队想要赶超的头号目标，双离合才开始慢慢为人所知。再加上大众是最早在民用车领域布局双离合的厂商，成为普通消费者接触双离合的开始，这才让部分消费者诞生了“双离合=DSG”的想法。

那么，DSG为什么能在赛车和民用车领域都取得成功，并成为各家主机厂所要学习和效仿的变速箱技术呢？

第一，没有液力变矩器的结构带来高效的动力传递。从结构上看，DSG内没有液力变矩器，是可以通过齿轮之间相互作用把动力直接通过传动轴输出。没有了液力变矩器充当动力传递介质，也同样减少了一次动力传递的损耗，这让其拥有了高于普通变速箱的传动效率。

第二，双离合之所以换挡速度快，其最大原因就在于这个“双”。双离合变速箱将档位数按照奇偶挡位分成两组，分别通过一个独立的传动轴，连接到一个离合器上。以7速DSG来看，通常将1、3、5、7档与1号离合器相连，2、4、6档与2号离合器相连，这就保证了在换挡的整个过程中，双离合变速箱可以确保至少有一组齿轮在输出动力，从而不会导致动力传递的间断。

打个比方，DSG的换挡过程简单来说就相当于接力赛跑，当K1运动员跑到位时，K2早已做好了预跑准备，这就是DSG传递效率高，换挡速度快以及动力输出更加平顺的一个主要原因。

这种预选换挡的设计方式，让换挡时间缩短到了千分之几秒，比技术最好的专业车手的手动换挡还快。所以，这就是为什么有人会说双离合变速箱可以让普通的驾驶者拥有专业赛车手的换挡技术的原因。

第三，在高效和快速的前提下，可以自行降档跳跃的特性让DSG还拥有极高的可玩性。大众DSG变速箱的传动效率达到91%，大大优于传统液力自动变速箱的83%，减少了发动机的动力损耗和燃油消耗，动力高效且直接。不仅如此，在操控性方面，DSG与AT变速箱的手动模式大有不同，DSG变速箱手动模式下可以自行进行跳跃降档，如果起始档位和最终选择档位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃至所定档位。无论是换挡速度还是档位选择的精准度和自由度，DSG甚至还优于传统手动挡车型，这让AT变速箱在驾驶乐趣方面的优势在DSG面前荡然无存，也让DSG坐稳“变速箱中的王中王”的称号。

写在最后：虽然各家厂商看到了DSG的优势开始眼馋并着手将手也伸向了双离合，但因为大众的双离合已经发展到了第三代，其在积累路试数据上的优势、控制策略上的成熟以及产品稳定性上的表现，非其他厂商目前仍是处于一代的产品可以相比。无论是大众的轿车朗逸、帕萨特，还是SUV途观、途昂亦或者是MPV威然等，我们都能够看到搭配了DSG的他们在驾乘体验与同级竞品所拉开的明显差距，可以说，DSG目前就是市面上性能最可靠的双离合器变速箱。