问题：
如何准确计算低等级公路的小半径曲线路段和高速公路的互通式匝道曲线路段的土石方工程数量？尤其是当路段位于高填深挖路段时，设计成果中计算的土方工程量与实际工程量存在一定差异。如下图所示，在互通式立交环形匝道外侧高边坡路段，土方数量与实际存在差异。
问题分析：
1、 上述问题在线性土木工程(公路、市政路道、铁路、渠道等)设计、施工中均是客观存在的，由此引起的误差或问题是被行业内大家所接受和认可的。本身土木工程的工程数量就是一个相对的概念。
2、 上述问题是工程勘察设计和土方数量的原理和方法所决定和引起的。土木工程设计本身就是对实际工程问题的抽象和简化，因此，类似土木工程的工程数量均必然与实际存在一定差异的。本质上，无论是设计还是辅助设计软件角度，均是无法根本性解决和消除的。除了上面问题列举的情况外，还可以列举出很多类似的问题：
(1) 在公路设计中，一般在直线路段采用的横断面设计的桩号间隔20米，据此计算工程土方数量与实际地面起伏变化存在差异。在山区地形复杂路段，及时采取10米的间距也还是存在一定误差的。
(2) 只按照公路投影长度计算路线里程的原理和方法，与实际公路空间工程实体的距离长度也存在偏差，如在纵坡较大的地方，平面投影长度和立方体的斜长差别也是存在的，因此，可以说公路设计里程和以里程为基础的相关内容均存在精度问题了。
(3)在多车道公路(有中央分隔带)的公路(也包括市政工程项目)中，现场测量的地面高程是路基中心线的地面高程，而路基断面的设计高程是中央分隔带边缘下的设计高程，由于这两点位置在平面上不重合，也会引起路基断面的填挖高度与实际存在差异的问题。
3、 对于此问题，如果按照场地土方分块的计算方法有可能比上述线性工程的计算方法在曲线路段相对准确一些，但本质上与实际的差异仍然还是存在的，因为场地土方分块计算中，仍然存在分块间距离对计算精度的影响问题。这样，工程数量计算的原理和方法改变了。
4、 依据公路等线性土木工程的土方工程量计算原理和方法，提高其土石方计算精度的方式是一致的，就是缩小土方计算时的桩号间距。但在实际工程勘察设计中，又不能无限制的缩小间距。
分析结论：
不论是线性土木工程，还是场地工程，其工程量计算原理和方法决定了设计土方工程量必然与实际会存在一定误差，而相对减小这类误差的方法均是：视条件缩小其计算间距。对于线性工程就是缩小相邻断面间的间距，场地工程就是缩小相邻分块间的间距。
问题解决方案：
1、 纬地软件对路线横断面的设计间距是无任何限制的。用户可通过适当缩小曲线路段的横断面桩号间距，增加设计断面的密度来提高小半径曲线路段的土方工程量精度。具体缩小的间距取值应视条件确定，我们建议采用10米的间距即可。至于增加/加密的横断面地面线，可以采用实测或者数模软件采集的方式，而这些增加/加密的横断面是否在设计中绘图表达，则可根据实际需要确定。
2、 同时建议：为了消除施工单位等对此问题的质疑，可在土方计算部分的设计文件中增加一段对应的加密桩号间距进行计算的说明，即说明：一是设计单位已经注意到此问题的，二是在设计中采取了相应的措施提高土方计算的精度了。
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