ecu故障现象_2013年致炫发动机主体ECU内部故障导致车辆无法启动

故障分析

车型:配置1.5L发动机、AT变速器。

Vl NLVGCJE:731GGx x x x x X。

行驶里程:101455km

故 障 现 象 :1 0月2 2日客户进店保养完成后,技师驾驶车辆过程中,突然无法加速,接着自行熄火 ,重新启动车辆发现发动机无法启动;询问客户得知,此现象在8月2 1日也曾经出现过,当天拖车至店内,又可以启动,故障未再现,后未再发生过。

故障诊断 :

技师开车过程中故障再现,此故障当时在慢速匀加速行驶时发现,无任何其他特定条件;未

发现有任何故障灯点亮。技师检查,发现重新打开点火开关后,发动机故障灯会延迟几秒才 点亮,车辆无法启动,连接GTS发现与车辆无法通信,如图6所示。

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图6 诊断仪无法通信

根据现象分析可能故障原因:①发动机主体ECU电源电路断路或接触不良;

②发动机主体ECU接地断路或接触不良;

③发动机主体ECU内部故障;

④CAN通信线路故障检查分析可能

故障原因:①进行DLC3电缆检查,发现CAN - H和CA N - L故障、通信失效;测量DLC3

的4和16号针脚间电阻为60.511 (标准值为54 ~ 69f l ) , 各自分别对地、+B间电阻均 大于l O k f i .故而通信总线本身无任何故障 ;

②测量发动机主体ECU B63 —3 (E1)与车身间的电阻为 0.3 (标准值小于) ,检查其端子接 触压力良好、无腐蚀、进水、松旷等迹象,说明发动机主体ECU图6 诊断仪无法通信74

接 地 电 路 无 异 常 ;

③测量发动机主体 ECU的F1 45 -3 ( BATT) 与车身间电压为12.37V(标准值为11~14V ) ;

④ 点火开关ON测量F145 -8 ( IGSW)与车身间电压为 12 .3 0 V(标准值为11-14 V ) ; ⑤ 测量F145-1( + B ) 、F145 - 2 ( +B 2 ) 与车身间电压为0 .014 V(标 准 值 为 1 1-1 4 V ) ,由此说明此处有异常;

⑥查看电路图发现+ B 和+ B2由EFI继电器控制供电,检查此继电器为作动所致,测量发 动机主体ECU的F144 -6 ( MREL)针脚无正极电源输出(如图7所示),对其I图7发动机主体ECU F144-6 ( MREL ) 电压测量施加正极电压,EFI继电器作动正常且发动机主体 EC U 的+ B和+ B2针脚与车身间电压均为蓄电池电压,说明除发动机主体ECU之外的EH控 制线路无异常故障 ;

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图7

⑦检查发动机主体 ECU其他相关线路均未发现异常,查看其相关线路以及发动机主体 ECU

未发现任何认为拆装、改装 、腐蚀等迹象。

故障排除 :经过以上检查分析其故障真因为发动机主体ECU 内部电路故障所致。更换发动机主体ECU,装车,测试,发动机可正常启动,车辆无任何故障,故 障 排 除 。

故障总结:通过以上故障检查分析.对于系统工作原理必须要求充分理解 。

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