padding 后尺寸变化 设置_自由尺寸优化在车辆结构开发中的应用潜力

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概述

尺寸优化是一种经典的数值优化手段，它以有限元模型的尺寸参数为设计变量，模型的网格则保持不变，设计变量可为连续变量，也可为离散变量。尺寸优化中最常见的为料厚优化，常用于等厚薄板件，设计空间中每个薄板件属性中的料厚参数为一个设计变量，薄板件的料厚会被优化调整，但同一板件各部位厚度始终保持一致。

自由尺寸优化也是以尺寸参数作为设计变量，但它针对的是每个单元，设计空间中每个单元的尺寸参数就是就是一个设计变量。如果对薄板件进行自由料厚优化，最后的优化结果将体现厚度在空间上的不均匀分布。

自由尺寸优化算法类似拓扑优化，都是为每个单元设置一个设计变量。差别在于拓扑优化要么让该单元形成空腔，要么保持原状；而自由尺寸优化不仅可以形成空腔或保持原状，还可自由增大或者缩小其尺寸参数。

自由尺寸优化是一种非常成熟的优化方法，操作也非常简单，但在汽车行业并未得到太多关注。汽车上的钣金件都是等厚度件，不允许厚度在空间上变化，所以普遍认为自由尺寸优化不适用。而对于铸造件和锻造件，一般使用3D实体单元离散，3D单元无法使用自由尺寸优化，只能用拓扑优化。自由尺寸优化偶尔用来对钣金件局部加强或者开减重孔，但这些情况也都可用拓扑优化配合形貌优化来实现。

这样看来自由尺寸优化似乎应用价值不大，因此在汽车行业应用较少。但我的团队近几年对自由尺寸优化进行了较深入的研究和应用，发现这种方法被长期严重低估，它其实适用于很多种情况，只要运用巧妙就能收到意想不到的效果。这种古老且简单的优化算法，在汽车结构开发中有着巨大的应用潜力，对于结构轻量化和性能提升都有可能发挥重要作用，值得进一步思考研究。

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基本操作

使用前处理软件Hypermesh和有限元求解器Optistruct，可以便捷地实施自由尺寸优化。点击图1所示的Hypermesh中Optimization面板的free size按钮，即可开启自由尺寸优化子面板，如图2。

图1  Hypermesh中Optimization面板

图2 free size 子面板

在free size面板中进行以下四步操作即可创建自由尺寸设计变量：

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