计算机BRTE代表,我国E-BRT发展现状（中）

原标题：我国E-BRT发展现状(中)

本文主要讲解E-BRT快速公交捷运系统在线充模式在安全、环保、经济、便利等方面的优势，通过相关研究，对比分析，证明E-BRT系统在线充模式适宜中小城市发展中运量公共交通需求，以及介绍该系统的开发、建设方案。E-BRT系统在线充模式在中小城市具有良好的推广应用前景。

中小城市建设轨道交通系统还不现实，主要是经济实力、客流量方面条件不具备。那么，如何让城市在没有轨道交通或轨道交通无法企及的情形下，来解决大客流快捷出行的问题，也一直是城市交通规划者和管理者研究的问题。

传统BRT系统与E-BRT系统对比

如设置一条快速公交线路，其运行单边里程为20Km，配置30台18米公交车。如用传统BRT系统，配置2座加油(气)站；如用E-BRT系统，配置空中充电线轨8Km(其中停车场内2Km，道路上空6Km)。那么，在运营条件相同的情况下，我们将E-BRT与传统BRT从投资、收支、环保、车辆进化等方面作对比，看看两者的优劣态势，见表一：

表一：传统BRT系统与E-BRT 系统对比分析表

通过上述对比分析，我们可以得出E-BRT优于传统BRT的结论，在初始投资与全生命周期投资中，在车长、车辆数、运营里程与趟次相同的情况下，E-BRT比传统BRT减少3301.85万元的投入，并在环保以及未来车辆装备进化方面，具有压倒性优势。

E-BRT系统几种模式的对比

根据对北京、上海、武汉、宁波的E-BRT的双源无轨、在线充、快充和慢充等模式的运营数据采集，形成几种模式数据对比(见表二)：

表二 E-BRT系统几种模式分析对比表

据表二对比分析，在经济性、便利性上在线充、快充占优势，在运营效能上在线充、双源无轨优势明显。而且在当前，仅有在线充、双源无轨E-BRT已经率先实现商业化、规模化运营，不仅减少了对国家和地方的新能源补贴依赖，减轻了地方财政压力，还拉动地方的交通基础建设与发展。在机动性、续驶里程、充电基础工程方面在线充模式的费效比更突出，系统模式更易模块化，简单化，技术进步显著，具有极大的发展潜力。

E-BRT系统与轨道交通的对比

假设E-BRT与轨道交通运行里程相同，并根据北京、武汉等城市的运营抽样统计数据，设定以下对比项，见表三：

表三 E-BRT系统与轨道交通系统对比分析表

经过对比，我们可以看到，E-BRT系统在总投资上比有轨电车少投2.5~3倍，比云轨、抱轨系统少投3~6倍，但运量级别、运能和承载人数相近，且服务范围更广。返回搜狐，查看更多

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