鸿蒙os对互联网行业的影响,跨平台的鸿蒙OS，会如何影响车机领域？

如今的 85、90 后，已经成长为汽车消费市场的主力军。这个群体可以说是随着互联网的发展而成长，现在的生活也在被各种各样的屏幕来包围。可以说，缺少了屏幕的加持连同生活都会出现不同的情况。

不少互联网企业看到了汽车 + 互联网之中的商机，继而在此方面加大投入的力度。前段时间，手机制造商华为正式发布全新操作系统：鸿蒙。值得注意的是，在正式发布的同时，华为表示未来三年内的核心应用场景为车机系统。那现在国内的车机市场环境到底如何？

早在 2012 年，华为就已经开始规划研发鸿蒙系统。目前市面上流行的操作系统，基本都是只能在单一载体之上运行。如我们熟悉的苹果，其在穿戴设备、手机、平板和电脑之间的系统都各有不同。

华为的鸿蒙 OS，则应用在手表应用、大屏应用、车机应用与 PC 应用。并且拥有很多与众不同的设计，例如微内核、跨平台、多终端生态共享等等。暂时放下在系统设计方面，在消费者眼中，鸿蒙 OS 就是一套操作系统。

在发布会上，华为消费者业务 CEO 余承东提出了 "1+8+N" 的战略。1 是指智能手机的主入口，8 是指 8 个智能设备：PC、平板、智慧屏、车机、耳机、音箱、手表、眼镜，N 是所有的 loT 设备。其它载体对华为而言并不难实现，目前最难的兵哥认为是车机入口。

以目前的车机、车联网市场为例，有数据显示，互联汽车和电动汽车是中国汽车制造业发展的两大核心战略。市场总规模将从 2016 年的 48.7 亿美元增长到 2021 年的 105 亿美元 , 复合年增长率为 16.5%。

明显地，这是由于汽车进入百姓家庭超过 20 多年的时间，消费者对汽车的诉求正在改变。除了个性、安全、舒适化和操控性以外，开始看重人和车的交互。甚至成为用户体验的关键点。而车载信息娱乐系统逐渐成为车的大脑，利用更大的显示设备，通过语音、3D 手势等向车主提供便捷、沉浸式的交互体验。

以往提到车机，便是嵌入在中控台里的音响主机而已。在功能上也只是从最早的收音机，到后来的卡带、CD 播放再到后来的 MP3 音频播放。但是随着时间轴拨到 2014 年，苹果和谷歌先后发布了车机手机的映射方案 Carplay 和 Android Auto，只是安卓系统的原因，国内车主鲜有人接触过后者，继而是百度车联网系统 Carlife 的出现。

通过数据线把手机与车机连接，将手机的内容、资讯、地图等功能投射到汽车屏幕中并在此操作。操作的主体从手机转移到屏幕，但功能实现还是依靠手机来完成，不过至少也让车主感受到在车厢内联网的畅快感受。值得一提的是，其实腾讯早年也跟随着百度的步伐推出车联开放平台，再到如今 All in Car 车联网，只是装车率似乎没有百度 Carlife 来得多。

另一家国内网络巨头阿里巴巴，同样不会放过车机领域的机会。通过与上汽集团合作，阿里系车联网 AliOS 正式入主上汽集团，在荣威品牌一系列车型开始投放市场，再 MG 的车型也都使用 AliOS。其语音识别的准确率之高、整合车辆 CAN-BUS 对天窗、雨刷等部件的语音指令输入，更是打破消费者的认知，强大的云端特性让它在语音识别和线上互联方面获得了不错的用户体验。

多一家互联网企业进入车机，对消费者来说都是好事。与此同时，消费者关心的是系统是否使用、是否好用甚至能否代替手机等方面。毕竟这可是购车时真金白银买回来的，如果连手机都不如，那谈何发展？鸿蒙 OS 作为全新的操作系统，除了要有明确的发展前景，更应该在软件、用户体验方面做出成绩出来。