本文探讨了TOD的两种类型——城市TOD和邻里TOD，强调了它们在城市发展中扮演的角色。TOD主要由公交站点、核心商业区、办公/就业区、居住区、次级区和公共空间等功能结构组成。规划TOD时，应考虑城市发展、区域定位、市场需求，优化用地布局，提升公共交通效率和服务质量。
彼得·卡尔索普在《The Next American Metropolis》一书中描述了两类TOD。一类是城市TOD（Urban TODs），位于区域性的干道的轻轨、重轨或快速的公交汽车的站点，其商业强度和就业岗位的聚集程度都很高，居住密度在中等以上，多个城市TOD的串联便形成了城市的发展轴线；第二类是邻里TOD（Neighborhood TODs），主要位于交通支线网络上的公交站点，到城市TOD轨道或快速公交站点的距离不超过10分钟的公共交通出行距离，更加注重居住用地的开发，并提供相应的零售、娱乐、餐饮和市政公用设施。
一个典型的TOD主要由以下几种用地功能结构组成：公交站点(Transit Stops)、核心商业区(Core commercial Areas)、办公/就业区(Office/Employment Areas)、TOD居住区(TOD Residential Areas)、次级区(Secondary Area)、公共/开敞空间(Public/Open Space)等。
以下图表摘自赵晶<适合中国城市的TOD规划方法研究>论文
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