AUTOSAR（汽车开放系统架构）是一个由全球汽车制造商、零部件供应商等联合建立的开放标准，旨在解决汽车电子软件开发的复杂性和成本问题。它通过标准化接口和模块化软件架构，提高了软件的可复用性和可移植性，降低了开发成本和周期。AUTOSAR已经在大众、博世等公司的产品中得到应用，并有望成为未来汽车电子行业的标准。其特点包括软件复用、易于更新和分散实现，对主机厂的软件采购和控制提供了更多灵活性。
终于要讲到心心念念的AUTOSAR系列专栏了。第一次知道AUTOSAR这个术语是在招聘网站上，当时准备从工业物联网行业转向汽车电子行业，发现同样工作年限的AUTOSAR工程师工资真香！
正好最近的项目有AUTOSAR开发需求，所以准备系统学习并输出一些文章，希望可以帮助到此时同样在学习AUTOSAR的朋友。
由于本人也处于学习和研究阶段，如果对AUTOSAR有理解不到位的地方，还请各位大佬在文末留言指正一二。
1、为什么需要AUTOSAR
可以从以下三个方面来看为什么需要AUTOSAR。
- 电子技术在动力总成控制、底盘控制、车身控制以及车载信息娱乐系统等各个部分所占的比重越来越大，所占整车成本越来越高。电子技术已悄然成为汽车各方面功能拓展和性能提升的重要技术支撑。
- 由于汽车电子硬件系统的多样性，ECU软件的开发受到硬件系统的制约，每当需要更新硬件时，都会导致ECU软件重新编写或大规模修改，之后还要进行一系列测试，从而导致了高昂的研发费用与漫长的研发周期。
- 目前，汽车电子网络正向多总线混合网络互联方向发展；电控系统硬件正向专业化、高集成度、高性能方向发展，其软件架构也正向模块化、平台化、标准化方向发展。并且，未来随着汽车新能源化和智能化的普及，以及对于一些非功能需求的增加，汽车电子/电气系统的复杂度也将进一步提升。这都将进一步导致新产品开发周期、成本的急剧增加。整车厂为了降低汽车控制软件开发的风险，于是开始寻找提高软件复用度的方法。<
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