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2023年4.11-12号，ATC汽车软件与安全技术周于上海嘉定举办，北汇信息首次作为参展商加盟ATC系列活动，李东昇经理受邀于ISO26262应用与发展技术分会场做出演讲。此外，北汇信息也在展览区摆出了展台，供客户们前来参观交流。

2023年始，疫情的阴霾逐渐散去，我们终于可以打破空间的禁锢穿梭于城市间，去旅行，去出差，去见面。春暖花开之际，北汇信息2023年的第一场线下TPT workshop活动在上海顺利举办，受到了广大客户和工程师们的欢迎和好评，下面就跟着小编一起回到活动现场看一下吧~

随着汽车电子软件的复杂化，如何保证软件的开发质量，成为业内探讨的重要话题，因而出现了诸如功能安全、ASPICE等相关业内公认的标准或者流程。这些标准、流程对于整个开发测试环节都有什么要求？如何通过TPT满足这些测试要求？如何实现针对MBD开发模式下的模型动态测试？我们将会在本次Workshop和大家一起共同探讨，同时结合实践，让大家能掌握如何在TPT中实现满足功能安全、ASPICE的测试开发工作。

域控外围I/O资源的服务化测试，主要特点为：源端的信息来自于I/O资源（比如传感器的硬线信号），测试服务中的所承载的参数或数据，是否和I/O资源所要表征的状态一致（如开关的断开和闭合时对应的服务参数，是否分别与开关当前状态一致），此类测试属于功能测试的范围，比如原子服务/设备抽象服务的功能测试。S2S和上述基于域控外围I/O资源的服务化测试的区别是，S2S的源端信息来自于Service和Signal，这里的Service和Signal来源于以太网或者其他总线，而非域控本身的I/O资源。

5月底北汇信息的工程师开了一场关于TSN时间敏感网络中802.1AS的时间同步机制的直播，课后有很多小伙伴都积极踊跃的提问，小编也感受到大家求知的渴望和热情啦！为此，我们特意把直播中的Q&A环节整理成了文字版的快问快答，希望能带你进一步了解TSN时间敏感网络！......

ISTQB的知识点分为K1、K2、K3、K4一共四个级别，对应的要求分别为牢记、理解、应用和分析。TM (Test Manager) 是ISTQB测试经理认证，考试65道题目，全部为多选题，无K1级别的知识点，考试内容重点考察对软件测试过程、测试管理、缺陷管理、过程改进、测试工具、人员管理的理解和应用分析。考试的重难点是测试管理，难点是过程改进，备考时需要重点学习。官方考纲、术语表和模拟题是重点学习资料，学习时要积极思考，加强对知识点的理解和分析，不能只作简单的记忆。

近几年以来，整个汽车行业发生着巨大变革，油电之争尚未落幕，各种新技术新架构已经层出不穷；传统巨头积极转型，新兴势力亦如雨后春笋般涌现。而随着整车功能复杂度不断提升，汽车电子测试作为新兴的细分行业近几年也异军突起，在整车开发过程中发挥重要作用。今天便通过风头正盛的OTA功能来浅谈笔者对汽车电子测试的发展趋势的一些看法。

车辆并行升级是怎么实现的？如果在汽车升级过程中，例如通过OTA master，Gateway对CAN ECU进行升级，由于CAN本身波特率比较低，升级时间比较长，如果通过one-by-one的方式来升级，总的升级时间会非常客观。在这个过程中，对某一个ECU进行升级时，总线的利用率实际上是不高的，如果在对一个ECU执行升级流程时，在ECU处理升级指令或数据间隙同时启动对下一个ECU的升级流程，以此类推来支持多个ECU的升级。对单个ECU而言，这个升级过程是单线程的，但是OTA master则需要同时处理多个

汽车OTA技术架构主要有哪些？汽车OTA的架构离不开整车的电子电器架构。汽车架构类似于人或者建筑的骨架，而OTA是利用了整车架构的一部分要素来实现远程升级的功能。目前应用比较广泛的OTA架构有两种：分布式架构：车内刷写时诊断工具通过OBD诊断口接入整车网络，一般通过DoIP/DoCAN等协议与整车网关交互，一级级的通过网关形成分布式的架构。这种分布式结构通常通过UDS诊断协议来实现OTA车内数据交互，因为早期车内刷写基本都是基于UDS诊断实现的，很多厂商会在这个基础上兼容OTA升级技术。

OTA常态化背后的因素是车厂角色定位和经营思路的转变。车厂这个词本身的英文名称叫，OEM（Original Entrusted Manufacture），汉语意思是“原始设备制造商”，基本含义是定牌生产合作，俗称“代工”。从上面的解释就能看出车厂初期的定位是以生产制造为主。核心的开发设计是掌握在供应商的手中。10几年以前国内的情况的确是这样，发动机、底盘、变速箱这三大件的核心技术基本上被少数的供应商垄断。车厂的主要任务就是搞车身、内外饰造型，整车布置等。大部分车企主要零部件都是从供应商手里直接采购单品或

汽车的 OTA 功能，真的能让车“常用常新”吗？这个问题也是没有标准答案的，因人而异、因时而异，全凭当下的主观判断和心理感受。上面所说的新旧应该是指内容、指功能。其实看看我们日常用的手机，相信每个人对“常用常新”就会有更深切的感受。如果定义成电话、短信、微信和微博，那么只要通话、上网质量有保障，不需要手机功能常新，和亲近的人打着电话、聊着视频，业余时间刷会儿微博、看看新闻，生活也别有一番滋味。如果有人就是发烧友，经常喜欢刷刷机体验体验新的系统、新的软件、新的功能，这个也是另一种乐趣。

汽车OTA是如何同步各个软件版本的?这个问题涉及到了OTA云端和车端的策略或流程。首先，对于车辆的管理、每辆车的零部件配置及软硬件版本信息、配置信息等在OEM的MES服务器上应该都需要准确的记录、存储。如果车辆的升级管理机制做得很完善、很成熟的话，可以做到一车一件一版本一软件的，也就是说任何两次升级过程的升级包数据都是有差异的。即使是两辆同款配置的车的同一个零部件从相同的版本升级到另一个相同的版本。所以，如果4S店维修时更换了零部件，更换后的零部件本身信息是需要同步到MES服务器上的，后台OTA任务管理

为什么汽车OTA会比IT OTA发展要晚呢？汽车OTA与传统OTA有什么区别？传统的基于PC和基于手机实现的OTA，技术很成熟。汽车OTA和3C产品OTA的差别在于以下几方面：首先，从内部的软硬件架构来看，手机和电脑内部的软硬件架构是一种“All-in-one”的方案，他们内部的控制计算都集中在整个的单一处理器里面，那么对他们的升级，比如对windows操作系统的升级，安装包下载之后，最终只安装在一个地方，即安装在系统硬盘里，而不会对多个设备进行同步升级或软件包的下载，他们的升级载体是相对单一的；对汽车而

OTA即Over The Air，翻译为中文即空中下载。有句话叫：”太阳底下没有新鲜事”。OTA这个概念在IT领域里，尤其是在我们常用的PC端windows系统里和智能手机里都是很常见的。无论是windows系统的更新，还是智能手机中应用商店里，都可以看到OTA的身影。

新年的第一周即将结束，让小编看看有多少人写日期还在写2021？北汇在2021怒写文章100篇，开讲直播6场，这一年认识了非常多的小伙伴，有6836名粉丝宝宝加入了北汇family真的太开心啦！不知道各位是从哪里开始入坑北汇呢~？下面我们开始北汇2021CSDN人气颁奖典礼！

又是一年一度的双十一，疯狂血拼的各位尾款人一定收获颇丰的同时也心疼肉疼，北汇用丰富的技术知识抚慰你受伤的小心灵，特此送上直播网课回放合辑！文末附有奖活动不要错过哟~TSN时间敏感网络 | 入门级概述[点击标题进入课程]近年来，随着汽车电子电气架构的演进，车载以太网以其高带宽、技术成熟和灵活部署等优势成功占据汽车主干网地位，但是传统以太网具有的时间不确定性，对自动驾驶、智能网联等前沿需求带来巨大挑战。为此，IEEE 802.1工作组提出的时间敏感网络（Time Sensitive Networking-

出于对自动驾驶或驾驶辅助系统针对车辆操纵性能和功能安全等因素考虑，对带有自动驾驶（AD）或高级驾驶辅助系统（ADAS）汽车的性能评估是重要的一环。可协助高效完成该评估的MXeval是一款便捷可靠的车辆动力学和ADAS/AD性能的评估软件。MXeval除了支持实际路试采集数据，还支持仿真软件和测试台架等的数据导入。将数据文件导入到软件中，通过设置关键性能指标(KPI)，来衡量各个相关驾驶性能。MXeval在评估后可以自动生成统一规范的PDF格式或html格式报告，用于工程师后续整理分析。丰富的场景库：