2020交通改善与交通安全专辑-CSDN博客

一图了解交通拥堵治理措施

城市交通拥堵有多方面的原因，概括起来大体上包括交通发展政策不清晰、交通基础设施建设力度不强、交通运输服务水平不高、交通管理手段和强度不到位和交通信息服务水平欠缺等几方面。相应地，交通拥堵改善措施也不外乎是这几个层面。只不过各个层面的措施在决策难易程度、实施周期和费用、实施结果影响面等方面各不相同。

缓解路口交通拥堵——检查清单

路口是城市道路网的咽喉，是整个交通系统中交通汇集的地方，同时也是交通拥堵和事故的多发地。所以改善路口的通行效率和提高路口的安全水平是提升城市道路服务水平和提升交通安全的重要方式。

世界道路协会(PIARC)道路安全手册(RSM)

道路交通事故占估计有124万例死亡和高达每一年死亡的超过90％，在低收入和中等收入国家（发生的全球5000万点的伤害低收入国家）（世界卫生组-交通伤害的高收费：不能接受和可预防的）。对这一问题的认识导致了联合国道路安全行动十年（2011-2020年），其宏伟目标是稳定并降低全球死亡人数的预测水平。该《道路安全手册》是世界道路协会对联合国行动十年的重要贡献。

该手册旨在成为全面，最新的国际参考文件，以及可以帮助所有国家实现关键目标的“生存”工具。重点是指导低，中，高收入国家道路网络安全规划，设计，运营和使用的管理。该手册重点介绍了有效的管理和政策框架，技术参考，并提供了有关干预措施管理以取得成果的总体指导。

交通评价指标概略

近年来，为了改善交通服务水平，提供安全、绿色、舒适的交通服务，各地政府实施了大量的交通建设项目，但这些项目究竟效果如何，需要对有一套好的交通进行评价方法体系。

本文试图对现有的交通评价指标体系进行回顾，比较我国与国外交通领域在交通评价指标体系方面的不同，提出评价指标体系建设的建议。

TransCAD实用技术梗概

TransCAD软件是进行综合交通规划、公交线路规划、交通影响评价项目时交通模型建立的主要技术手段。本文是结合工作实践抽取的主要技术要点。详细操作请还需参考Caliper公司的两个手册：即《TransCAD使用手册》（以下简称使用手册）和《TransCAD交通需求模型手册》（以下简称模型手册）。

TRL街道审核软件包简介

TRL拥有种类繁多的软件，专门用于评估和报告街道景观，其最终目的是改善设计并创建更安全、可访问、可持续和优越的街道。TRL开发了三种审核技术来评估街道环境的质量：

PERS –行人环境
CERS –骑行环境
FERS –货运环境

单独地集成使用，对环境的审核使决策者和利益相关者能够突出并理解问题，并在每个具有挑战性的环境中设定切合实际的优先事项。为了便于现场收集，存储和处理信息，TRL开发了streetaudit，这是一个软件包，可实现最大的审计价值。

ITDP发布行人优先工具，引导城市道路的步行性

步行是世界上最常见的交通方式。每个人无论他们如何旅行，都是行人，因为大多数旅行都是以步行开始和结束的。步行能力是衡量街道、邻里或城市对步行的友好程度的一种量度，它是衡量城市公平、弹性、健康、空气污染和整体生活质量的最可靠指标之一。新冠肺炎疫情在改变世界各地人们的交通习惯方面向我们展示了步行能力比以往任何时候都更加重要。

为了通过度量和政策建议更好地了解步行性，ITDP创建了“行人优先”在线工具。该在线工具使城市规划人员和城市官员可以评估城市公交系统的包容性以及邻里和街道的步行能力。该指南还包括全球近1,000个都会区的步行数据，用户可以在交互式地图中进行浏览。

一些人建议免除收费，另一些人则支持基于退税的系统。但对谁应该被收费以及他们应该支付多少的问题仍然存在。随着城市希望通过拥堵收费来缓解拥堵的街道，应该向谁收费以及应该支付多少费用的问题不断增加。经过多年的争论，纽约市将在2020年底或2021年初成为美国第一个向司机收取拥堵费的城市，适用于曼哈顿60街以下的商业区。与此同时，西雅图和洛杉矶等地也在研究各自的计划。在每一个城市，人们对如何管理这个项目和分配筹集的资金都有很多想法。

新型冠状病毒如何影响2020年的出行趋势？

随着新型冠状病毒持续影响运输和出行领域，卡罗尔·施韦格（Carol Schweiger）建议对今年早些时候做出的2020年出行趋势预测进行修订，建议公共交通和出行提供者未来几个月可能采取的路线。

交通安全评价方法简介

道路安全评价是交通安全的主要技术之一，各国在这方面都开展了广泛的研究，目前主要有道路安全审计RSA、道路安全评价程序iRAP（中国为ChinaRAP）、我国《公路项目安全性评价规范》JTG-B05-2015和《道路交通安全管理体系-要求及使用指南》ISO 39001:2012几种评价方法，本分分别做一个介绍。

交通设计简介

交通设计是依据城市规划及交通规划的理念和成果，在特定的交通系统条件下，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。交通设计的目标是根据现有和规划的道路条件，以交通工程的理论为指导，合理兼顾人、车、路三者的关系，以期达到交通安全、交通便利、高效率和绿色的目标。

裸露的公路：数字标牌和安全性

“裸露的公路”是指没有任何路边物理标志的道路-无速度限制标志，没有智能公路门架和停车标志。相反，目的是将该信息直接以数字方式传输到车辆。裸露的公路是道路上数字标牌发展的终点，它迫使人们思考并采用一种全新的方式与驾驶员和车辆共享信息。现实情况是，真正的裸露公路要到2027年才有可能成为现实，但是如今，数字标牌取代物理标识的方面正在开发中，并且将成为英国引入自动驾驶汽车的重要组成部分。