不要在交叉口放弃：交叉口非机动车道安全设计

交叉口是机动车-非机动车冲突事故的主要发生地。交叉口的转弯车辆给骑行人带来了较大的风险，为此可以通过降低转弯速度、加强非机动车可视性、明晰非机动车优先权进行非机动车道安全设计。

普通型交叉口与保护型交叉口的非机动车可视性示意图

具体的设计策略如下。

1、保护型交叉口

（1）标准型

在保护型交叉口，非机动车道退后于平行的机动车交通。与普通交叉口不同，骑行人不会被迫合流形成混合交通。相反地，给非机动车通过交叉口的专用通道，且其路权优先于转弯机动车。非机动车道退后于机动车道，使得骑行人更容易被转弯机动车驾驶人看到。

（2）高容量型

在双向非机动车道的交叉口，转角安全岛比标准型安全岛较窄。这样的形状可以将非机动车等待区做得更大。为了减小等待时间，非机动车横道在上游的宽度大于下游的宽度。快速的骑行人倾向于加速通过路口，在到达窄的下游横道前超过慢速的骑行人。下图中横道上游宽度为6英尺（1.8m），下游宽度为4英尺（1.2m），总宽度10英尺（3m）。

（3）外展型

为了让非机动车道退后的更多，非机动车道可以向外延展。这样可以加大机动车通过非机动车通道的角度，加强非机动车的可视性，同时还为转弯机动车提供了更大的等待区。非机动车道外展渐变段的斜率宜为1:4~1:5。外展渐变应在通过人行横道前完成。非机动车道也可以在通过人行横道之后，通过机动车道之前进行外展。

（4）快建型

快速建设或者临时建设的材料可以应用于保护型交叉口设计，特别是实体安全岛无法建设时。如下图，行人安全岛是在非机动车道和机动车道之间的标线。这个由双白线围成的区域是禁止机动车穿越的，其内部填充了行人友好的颜色和质地。柔性反光柱或其他竖向设施用于分隔道路空间。模块化的减速带可设置在大型车转弯占用区域。

2、专用型交叉口

当交叉口没有足够的空间设置非机动车道退后时，可以给非机动车一条专用的通道。

为了减少在大交通量道路上的非机动车和转弯车辆冲突，转弯速度控制技术和新型信号相位模式为非机动车专用交叉口提供了帮助。

速度控制技术包括由模块化减速带或类似设施组成的转角楔形区。当非机动车道在双向道路上或与双向道路相交时，左转机动车速度可以通过中心线硬化或行人安全岛来控制。

当与非机动车“保护-允许”信号相位组合使用时，专用型交叉口的信号遵守率更高，比非机动车“全保护”信号交叉口的交通冲突更少。

“保护-允许”信号相位

“全保护”信号相位

3、小路口型交叉口

非机动车道经过小路口时，设计应给予所有人——机动车驾驶人、非机动车骑行人、行人——一个明晰的指引：非机动车和行人有优先权。

小路口型交叉口使用小型转角和凸起设施控制转弯车速。抬高的人行横道和非机动车道告知驾驶人进入慢速环境，必须让行其他道路使用者。

END

原文：NACTO-Don’t Give Up at the Intersection, Designing All Ages and Abilities Bicycle Crossings-2019