电池驱动的HydroBlade没有噪声和有毒烟雾。
汽车并不是唯一被电力改变的运输工具。与电动摩托和雪地摩托一样，私人摩托艇只也有了更好地与自然和邻居共处的航行方式。这种新型机器给户外运动带来了必要的刺激，却不会污染大气，也不会因内燃机的喧嚣而扰乱宁静。
最新的设备来自佛罗里达州的Pelagion公司，其创始人兼首席执行官、工程师杰米•施林克曼（Jamie Schlinkmann）的灵感源自童年时期的一个水上运动工具：1973年的川崎水上摩托艇。施林克曼的机器不过是公司制造的第213台设备，但仍然是他珍贵的财产之一。公司的Pelagion HydroBlade创造性地结合了经典立式摩托艇和现代冲浪板风格的“电动水翼船”。2020年，人们发现脸谱网的创始人马克•扎克伯格驾驶一台原型设备在夏威夷水域航行，这些电动冲浪板取得了真正的突破。
第一次看到电动水翼船时，你可能会想到元宇宙，它的驾驶者似乎正踩着魔毯在海浪上飞翔。这就是流体力学的魔力。水翼船的工作原理就像飞机机翼一样，划过水面时产生高压区和低压区，产生升力和非常小的阻力。加上电动机和螺旋桨来产生推力，水翼船就可以不需要海浪、风筝或拖船来提供动力了。
“驾驶它们，有点像驾驶一架没有方向舵和副翼的飞机。”施林克曼说，“你要转移重心，从而驾驶这架飞机。”
其中只有一个问题：无论是否有动力，要学会以站立姿势驾驶水翼船，都需要一些练习和耐心，尤其是对没有冲浪或水上滑板经验，或者平衡能力不强的人来说。因此施林克曼在前面增加了一个安装在桅杆上的鸭式方向舵，使飞板在空中保持稳定，不需要驾驶者连续不断地消耗能量，调整身体姿势。施林克曼说，再加上一套可靠的把手，HydroBlade的操作就更像自行车了。这让它变得不那么令人胆怯。
“它的学习曲线（比其他翼型）低得多。”施林克曼说，“就像骑自行车一样，你要倾斜进入弯道，并添加不同的控制元素。”
该设计于2020年左右开始成型。施林克曼从他的旧摩托艇上取出了发动机和其他内燃机部件，研究如何实现电动化。他意识到，传统电动摩托艇单次充电仅能运行15到20分钟，这不够好。但在他驾驶了几次电动水翼船后，想法汇集到了一起。
他当时认为，水翼船的效率大大提高了。如果能把这两项结合起来，将能获得切实有效的续航和应用。
HydroBlade上有一对永磁径向磁通电机驱动双螺旋桨，峰值功率为16千瓦（21马力）。它们由2个电池组供电，共有600个圆柱形2170三元锂电池，总功率为11千瓦时，约为典型电动水翼船机载功率的8到10倍。单独的1.6千瓦充电器可在约4小时内完成电池充电。
施林克曼说，HydroBlade应该能够以70公里/小时的速度巡航约4小时。该公司的续航里程目标是约100公里，这足以从劳德代尔堡行驶到比米尼。双电池组重58公斤，略超船身总重量104公斤的一半。可移动、可更换的电池组作为ABS复合材料外壳的受力部件；智能手机应用程序兼作电子仪表盘，将手机放在航行器的把手上，就可以获取读数，包括速度、充电状态和遥测等信息。
将这么多电力放在水下，需要特别注意安全，这是许多人对电动船只的首要担忧。
“如果你在一辆特斯拉车里，万一起火了，你只要跑出去即可。”Model S的长期车主施林克曼说，“如果你在水上，万一着火了，你只能游出去。”
施林克曼说，该公司的电池管理系统能够监测单个电池的健康情况和状态，并通过一根经典的CAN总线进行通信。其内部设计还以很低的电流并行熔断电池单元，保持电池单元平衡，将电源电流维持在单独的路径内。
“我们在很低的水平上熔断电池单元，因此，即便电池单元发生故障也不会着火。”他说。
该公司计划在未来几个月内提高产量，并在年底左右将HydroBlade推向市场。该公司表示，最初的产能将为每年1000台。下次你懒洋洋地躺在海滩时，要睁大眼睛留意HydroBlade，因为你肯定听不到它呼啸而过的声音。
作者：Lawrence Ulrich
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