年度盘点｜承德：2023年精细化管理路口-CSDN博客

承德交警响应公安部文件精神，通过广东振业优控团队的专业支持，对主城区82个路口进行调研和优化，采取平峰绿波、高峰红波协调、精细化配时等措施，显著改善了交通状况，如迎宾路-府前桥路口的直右可变车道和武烈路-九华山桥路口的相位调整等案例展示了显著效果。

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2023年，承德市交警支队响应公安部230号文和302号文精神，引入了广东振业优控交通信号控制专业团队，共同组建起交通信号优化中心。依托该优化中心，对主城区82个路口的基础信息展开342次调研巡查，建立路口台账，针对路段、路口问题，实施平峰绿波协调、高峰红波协调，以及采取精细化配时、相位相序调整、可变车道等措施，提高通行效率，改善交通秩序，优化交通环境。

以下简要介绍八个在设施规范化、组织精细化和管控智能化等方面取得显著成效的案例路口（排名不分先后）。

迎宾路-府前桥路口

路口概况：迎宾路-府前桥路口周边密布行政办公区及住宅区，高峰期车辆出行集中，交通压力大。其中，南、北进口设置了借道左转。

问题描述：（1）高峰期路口各方向车流集中，处于饱和状态，南、北进口车辆排队长度高达200m。（2）东、西、南进口均设置右转专用车道，但右转车辆相对较少，右转车道空置明显。（3）南、北进口左转车辆进入借道区时，上阶段车流未能及时清空，存在安全隐患。

南进口借道左转借道区情况

优化措施：（1）将东、南、西3个进口的右转专用道调整为直右可变车道，完善相关标志、标线；并根据调整情况，重新分配东、西进口车道，适应交通需求。（2）配合路口交通组织调整及车流特性，重新设计信号控制方案。其中，东、西进口改为单放控制；北进口左转车在东单放相位（D相）进入借道区，并设置延后8s进入借道区，保证借道区车辆得以清空。

路口交通组织改造图

路口优化后放行相位图

优化效果：早高峰各进口平均排队长度优化率为48.8%；各方向基本无二次排队现象；平均排队次数优化率为13.8%。晚高峰各进口平均排队长度优化率为33.9%；除东进口偶尔存在轻微二次排队外，其它方向基本无二次排队现象；平均排队次数优化率为24.2%。

西进口优化后

东进口优化后

南进口优化后

北进口优化后

案例亮点：直右可变车道可通过“时间搭接”实现“空间借用”的效果，在路口直行或右转车流分布不均衡、不对称，或道路条件不允许增设右转车道时，能有效提高右转车运行效率，从而缓解路口交通压力。

迎宾路-半壁山桥路口

路口概况：迎宾路-半壁山桥路口位于承德市双桥区迎宾路北端，西侧通过半壁山桥连接武烈路，东侧有多个大型住宅区。迎宾路作为连接城区、开发区南北走向的主干道之一，高峰期车辆出行集中。

问题描述：（1）北进口单放与南北左转相位不连续放行，导致该相位左转绿灯时间过短，利用率较低。

路口优化前放行方案

（2）路口采用东西对放的放行方式，高峰期，东进口直行、西进口左转车流量较大的情况下，直左冲突严重，路口秩序混乱。

早高峰东、西进口车辆冲突

（3）早高峰，南北进口直行存在空放，东进口排队长；平峰时段空放现象明显。（4）东出口50m处设有两处停车场出入口，高峰时期进出停车场的车流对东出口通行影响较大。

高峰期进出停车场车辆影响通行

（5）北进口往后80m为路段2车道展宽5车道，高峰时段北往南车流量较大，受瓶颈位影响，通行效率较低。

瓶颈路段通行效率低

优化措施：（1）信号控制相位优化。取消北进口单放小相位，早高峰东、西进口采取搭接放行，高峰期南北直行相位拆分为二次放行。

路口优化后放行方案

（2）精细化配时方案。压缩南北直行放行时间，增加东西放行时间；压缩平、低峰周期。（3）交通组织优化。取消左转待行区，调整停车场出入口，并设置高峰限时禁左标志牌。

取消左转待行区

增设高峰限时禁左标志牌

优化效果：早高峰各进口平均排队长度优化率达52.8%；平均排队次数优化率为30.7%；二次排队及空放现象消除，优化率为100%。平峰各进口平均排队长度优化率达到41.0%；空放现象消除，优化率为100%。晚高峰各进口平均排队长度优化率达53.1%；二次排队长度优化率为80%；平均排队次数优化率为20.5%；空放现象消除，优化率为100%。

优化后路口运行情况

案例亮点：通过相位调整+精细化配时+交通组织调整等多种措施方式，提高通行效率，改善交通秩序，保障路口的正常通行。

武烈路-九华山桥路口

路口概况：武烈路南北走向，为连接主城区、开发区的主干道之一，高峰期车辆出行集中，武烈路-九华山大桥路口交通压力较大，拥堵明显。

问题描述：北进口左转车排队长，东进口桥上左转早晚高峰车流量大，平峰南进口存在空放。

平峰南进口空放

优化措施：（1）早晚高峰压缩南北直行时间，适当增加东西进口放行时间。（2）压缩平峰、低峰的路口周期，减少空放及人车等待时间。（3）东进口直行车道调整为直左车道，提高左转车辆通行量。

东进口直行车道调整为直左车道

优化效果：路口通行效率提升，北、东进口左转车辆长排队情况得到缓解，南进口空放现象也基本消除。

案例亮点：通过交通组织+精细化配时等措施，解决路口空放、左转车积压、排队过长的问题。

武烈路-丽正门大街路口

路口概况：武烈路-丽正门大街路口附近分布大量居民区、商场及著名景点避暑山庄等流量吸引点，旅游旺季平峰时段前往避暑山庄的游客居多，路口通行压力大。

路口区位图

问题描述：东西方向直左冲突严重，路口内部出现车辆交织拥堵。

东西方向直左冲突

优化措施：（1）将路口自适应控制方式调整为定时控制。（2）东进口直行车道调整为直左车道。（3）平峰时段调整相序，避免东西方向直左冲突；高峰时段采用“单放+对放”的放行方式，提高通行效率。

东进口更改车道功能

优化效果：高峰东进口排队长度得到缓解；平峰东西进口直左冲突消除，路口整体通行效率得到提高。

案例亮点：基于实际情况，采取调整控制方式、相序以及车道功能等措施，消除路口冲突，提高通行效率。

碧峰门大街-丽正门大街路口

路口概况：碧峰门大街-丽正门大街路口附近有大量的住宅区、学校、幼儿园以及著名景点避暑山庄，高峰时段车辆出行集中，各向流量较大。早高峰，北进口交通压力尤其大。

路口区位图

问题描述：原配时方案中北进口放行时间较少，无法满足早高峰期间北进口车流通行需求，导致车辆排队长。

北进口排队长

优化措施：调整早高峰时段配时方案，减少东、西方向放行时间，增加北进口放行时间。

优化效果：早高峰北进口通行效率提升，车辆消散时间由89分钟减少至61分钟，排队长度由853m降低至572m，最大通过辆由492辆每小时增加到675辆每小时。

案例亮点：采取信号配时优化，解决北进口单个周期放行时间不足导致排队长的问题。

火神庙环岛路口

路口概况：火神庙环岛路口周边小区、商场、商业街众多，高峰期车辆和行人出行集中。

问题描述：（1）路口全天放行顺序为进口道顺时针放行（下图数字顺序1-4，分别为南、西、北、东），并设置了相邻相位间合流小相位，但由于南进口左转流量大且西进口存在掉头需求，出现北进口车流放行时，南进口左转、西进口掉头车流未驶出环岛，并与进入环岛的北进口车流在西出口产生冲突，导致环岛内秩序混乱、通行效率低。（2）北进口设置为一次过街，其他进口为二次过街，各方向行人闯红灯频繁，存在安全隐患。