蔡岗：驾驶人安全隐患数字化治理体系构建

智能交通技术

于 2024-05-16 22:40:38 发布

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导语

近几年，国家非常重视道路安全隐患的治理和排查工作，不断推进交通安全治理模式向事前预防转型。在大数据智能化条件下，如何智能地发现更多的驾驶人安全隐患，然后针对每一个隐患，实施精准的干预措施，来帮助驾驶人提升安全认知，增强安全规则意识，提高应急处置能力，实现对驾驶人驾驶习惯的重塑，最终达到减少交通事故的目的呢？今天，言究社为大家带来公安部道路交通安全研究中心交通科学研究所副所长蔡岗在2024中国道路交通安全创新与合作大会上分享的《驾驶人安全隐患数字化治理体系构建》内容。

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演讲内容

一、交通安全治理模式向事前预防转型

政策背景

党的二十大报告提出坚持安全第一，预防为主，推动公共安全治理模式向事前预防转型。国务院安委会安全生产攻坚方案、十四五规划中提出，要健全重大事故隐患排查治理体系，建立高速公路隐患动态排查治理机制。交管工作要点和“减量控大”方案中也明确表示我们要健全完善隐患排查治理体系，对源头安全隐患进行排查治理。

隐患治理体系的思考

基于大范围联网数据，深度融合现有交警信息系统，研发攻关智能技术，设计自动化的数据全流程。智能发现更多驾驶人、更多种类安全隐患，针对每个驾驶人每一起安全隐患，实施精准的干预措施，帮助驾驶人提升安全认知、增强安全规则意识、提高应急处置能力，重塑驾驶人安全驾驶、安全出行的行为习惯。

二、安全隐患发现与治理

安全隐患发现

在安全隐患发现方面分为两类：第一类是危险驾驶行为，即各类交通违法行为，会直接导致交通事故的发生；第二类是高风险安全隐患群体，即在特定交通出行环境下发生事故概率较高的群体。

第一类隐患依托全国公路交通安全防控体系联网汇聚的道路监控设备，构建大数据模型、人工智能算法，精准识别驾驶人各类危险驾驶行为，如易发生亡人事故的行为、易发生群死群伤的行为、事故数量多的行为、缺乏安全意识的驾驶行为等，目前通过大数据和人工智能技术，可以大范围发现总共有30种危险驾驶行为，在引发亡人事故里面，前十大违法行为引发的事故大概占比是84%。

第二类隐患主要通过关联机动车驾驶人违法事故以及机动车通行轨迹，建立不同维度的基础特征标签，并将这些特征标签进行组合，然后再和事故数据进行比较，从而发现里面的高风险车辆。

隐患的发现要实现两个“多”。一是隐患的种类多。识别的危险驾驶行为种类多，将引发亡人事故前十的违法行为全部识别，高风险群体是全量通行数据全特征分析。二是隐患数量多。依托全国大范围联网的数据进行挖掘，通过海量的交通监控视频进行分析，同时补充了一些新型的信息采集设备。

安全隐患治理

针对不同的隐患，将安全治理分为事前、事中和事后三种方式。第一是事前预防，主要是针对高风险的群体，通过提醒来提高驾驶人的安全认知，如教给驾驶人一些应急处置的方法；第二是事中劝止，主要是针对一些正在实施的危险驾驶行为，比如说疲劳驾驶，可要求驾驶人立即停止这样的危险行为；第三类是事后教育，主要是针对不系安全带、打手机、拥堵时加塞等比较轻微的危险驾驶行为，通过采取事后提醒警示的方式，让驾驶人提高安全规则意识。

新型治理技术手段

定向声喇叭：布设在卡口的下游，前面卡口监测到车辆的违法行为，后面的喇叭进行精准地喊话提醒。

近场监测：高速公路的主线卡口检测到违法车辆，进行全程监控。车辆下高速时，及时预警进入哪个收费车道，通知民警拦截查处。

云哨系统：根据发现的安全隐患种类，编制文本内容，通过拨打电话，提醒教育驾驶人。针对不同年龄、不同性别的驾驶人用不同的音色进行提醒（男声、女声、童声）；针对不同的隐患行为，用不同的声线进行提醒（严肃、平和、温柔、欢快）。目前已经在5个省级、19个地级交管部门使用，2023年共提醒了2400万人次。

富媒体：富媒体包含了文字、图片、语音、视频等多媒体的内容。通过短信、12123等方式发送，可以让驾驶人多维度学习，加强记忆认知的效果。

针对性完成治理以后，将会对治理效果进行量化评估。一是驾驶人安全评估，主要跟踪驾驶人此类安全隐患有没有消除，来动态调整对驾驶人的干预方法。二是事故态势评估，主要研判本辖区事故情况，找出当前事故多发的安全隐患。三是治理方法效能评估，通过查看每一类治理方法的实施效果来对方法本身进行优化改进。

三、下一步工作

人因隐患治理深化

通过引入多维数据，提高模型精度，针对每个驾驶人，探索建立通行驾驶习惯的特征档案，定制个性培训教育治理提升方案。

隐患治理拓展

从驾驶人拓展到行人、非机动车、企业，从人拓展到车、路、环境、管理等方面，实现交通安全全要素数字化治理。