瑞士联邦理工学院：e-VTOL飞机——城市空中交通的未来（英）-CSDN博客

本文是瑞士联邦理工学院（ETH）苏黎世电力电子系统实验室于 2024 年 5 月 18 日发布的关于城市空中交通（e-VTOL 飞机）的报告，主要内容如下：

研究背景与动机

城市交通拥堵严重，如 2015 年旧金山一天就有 50 万小时生产力因交通拥堵损失，居民年通勤时长高达 230 小时。利用三维空域的 e-VTOL 飞机（“飞行汽车”）成为缓解地面交通拥堵的新思路，从而引发了对其相关技术和应用的研究。

e-VTOL 飞机概述

飞机类型：介绍了多种 e-VTOL 飞机概念，如 Volocopter 的 VoloCity（18 个电动旋翼，可搭载 2 名乘客，续航 36km）、Metro Skyways 的 CityHawk 2（慢转涵道风扇，可搭载 4 名乘客，续航 280km）、Joby Aviation 的 Joby S4 2.0（6 个倾斜螺旋桨，可搭载 4 名乘客，续航 240km）、Lilium 的 Lilium Jet（36 个涵道电动风扇，可搭载 6 名乘客，续航 250km）、Skydrive Inc. 的 SkyDrive SD - 03（4x2 电动旋翼，可搭载 1 名乘客，续航 < 10km）等，并提及它们的技术特点、认证进度和商业运营计划。
任务剖面与电池需求：分析了 e-VTOL 飞机在不同飞行阶段（起飞、巡航、降落等）对电池的要求，包括续航里程、有效载荷等因素决定了其需要高能量密度和高功率密度的电池，且要满足快速充电、高循环寿命等特性。

关键技术

电池技术：面临高比功率、高比能量、高倍率充放电和高循环寿命的综合挑战，介绍了当前先进的电池技术及相关性能指标，并对比了 e-VTOL 电池与电动汽车电池的差异，e-VTOL 电池在能量 / 功率密度等方面要求更高。
动力电子技术：包括电池与燃料电池组合的电源电子接口，如采用 Buck - Boost DC/DC 转换器实现电压转换，对 2 级和 3 级转换器进行了对比分析，还介绍了 3 级转换器的硬件演示和实验结果；同时提及电动发动机技术，如最佳性能可达 30Nm/kg、15kW/kg 的电机，以及飞机对高功率电池充电技术的需求，如 20 - 400kWh 电池需在 15 - 20min 内从 20% 充至 100%，介绍了相关充电系统和电池更换方案的优缺点。

市场与可持续性

市场增长前景：预计到 2050 年将有 16 万架客运无人机，2020 年上半年相关投资达 9 亿美元，是 2016 年全年的 20 倍，行业预计 2025 年起飞，2050 年预计年收入约 900 亿美元（2030 年约 10 亿美元），北美在全球电动 UAM 飞机项目中占比 34%。
可持续性：对比了 e-VTOL 飞机与内燃机汽车（ICE）和电动汽车（EV）的碳足迹，体现其在环保方面的优势。

认证与空域管理

美国联邦航空管理局（FAA）和欧盟航空安全局（EASA）负责相关法规和认证，需定义低空城市空中交通（UAM）走廊和等待区域，如 Volocopter 的 VoloCity 目标在 2024 年获得 EASA 认证。

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