java语言的线程安全级别

java是支持多线程编程的语言,java中提供了很多类,如果把这些类的实现按照线程安全级别来排序的话,则由强到弱主要可以分为以下几个级别

1 绝对线程安全

在任何环境下,调用者都不需要考虑额外的同步措施,都能够保证程序的正确性。

这个定义要求很严格,java里面满足这个要求的类比较少,对于实现jsr133规范(java内存模型)的jdk(一般指jdk5.0之上),一般的不变类都是满足绝地线程安全的。比如 String,Integer类。一般情况下,定义了如果一个类里面所有字段都是final类型的,一般都认为这个类是不变的。不变类都是绝对线程安全的。

但是下面这个类的定义,就不是绝对安全的。虽然没有办法修改Money类的属性值(反射机制例外),但是在构造构造Money的时候,可能发生并发问题.这个可以参考Java内存模型-jsr133规范介绍里面的例子。

public  class  Money {
 
     private  int  yuan;
     private  int  fen;
 
     public  Money( int  yuan, int  fen) {
         this .yuan = yuan;
         this .fen = fen;
     }
 
     public  String formatString() {
         return  ""  + yuan + "."  + fen;
     }
}

2 相对线程安全

在一般情况下,调用者都不需要考虑线程同步,大多数情况下,都能够正常运行。jdk里面大多数类都是相对安全的。最常见的例子是java里面Vector类。记得网上经典的面试问题就是Vertor 和 List的区别,一般情况下都会说Vertor是线程安全的,List是非线程安全的。但是考虑以下情况,一个线程遍历Vector,另外一个线程删除Vector中的一个元素,会导致什么问题?有可能在read方法中抛出ArrayIndexOutOfBoundException

import  java.util.Vector;
 
public  class  VectorTest {
 
     private  static  Vector v = new  Vector();
 
     public  static  void  read() {
         int  size = v.size();
         for  ( int  i = 0 ; i < size; i++) {
             v.get(i);
         }
     }
 
     public  static  void  delete() {
         if  (v.iterator().hasNext()) {
             v.remove( 0 );
         }
     }
}

3 非线程安全

在多线程环境下,调用者需要考虑同步问题。如果调用者通过额外的同步机制,可以保证线程的安全性。

jdk中,List,Map,DateFormat等对象都是非线程安全的。所以在使用这些对象的时候,都要考虑是否会发生线程安全问题。

4 线程对立

在多线程环境中,无论采用什么样的机制,都无法解决线程安全问题。这种还是极为少见的。比如java.lang.Thread类,提供了suspend,stop,resume方法。

suspend 和 resume 方法可能导致两个线程死锁。

例如 线程A,先锁住关键资源S,然后被线程B suspend,由于资源被A锁住,除非线程A被resume,否则其他线程无法访问S,如果遇到S,则阻塞。 而线程B suspend线程A之后,需要申请关键资源S,获取到S之后,在resume A。此时线程A 和 线程B就由可能导致死锁。

对于stop方法,由于调用stop方法的时候,被stop的线程回释放所有他获得的所有monitor,被monitor保护的资源可能存在一致性问题。其他线程可能看到的对象就可能不一致。

 

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。

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