【入门篇】AUTOSAR软件架构介绍

本文介绍了AUTOSAR软件架构,包括总体架构和各层详细内容。AUTOSAR分为应用软件层、运行时环境和基础软件层,旨在实现软硬件分离。应用软件层由软件组件构成,通过端口交互;运行时环境(RTE)作为桥梁,实现各层间的通信;基础软件层包括服务层、ECU抽象层、微控制器抽象层和复杂驱动层,为上层提供标准化接口和服务。

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🌟 一、总体架构

AUTOSAR规范主要包括:软件架构、方法论和应用接口三部分内容。其中,软件架构是实现软硬件分离的关键,它使汽车嵌入式系统控制软件开发者摆脱了以往ECU软件开发与验证时对硬件系统的依赖。

在AUTOSAR软件架构中,汽车嵌入式系统软件自上而下分别为:应用软件层(Application Software Layer,ASW)、运行时环境(Runtime Environment,RTE)、基础软件层(Basic Software Layer,BSW)和微控制器(Microcontroller)。

为保证上层与下层的无关性,通常情况下,每一层只能使用下一层所提供的接口,并向上一层提供相应的接口。如图1所示:
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图1 总体架构图

🌟 二、各层详述

🔴 1、应用软件层

应用软件层(Application Software Layer,ASW)包含若干个软件组件(Software Component,SWC)(软件组件在下一篇文章讲解),软件组件间通过端口(Port)进行交互。每个软件组件可以包含一个或者多个运行实体(Runnable Entity,RE),运行实体中封装了相关控制算法,其可由RTE事件(RTE Event)触发。

🟠 2、运行时环境

运行时环境(Runtime Environment,RTE)作为应用软件层与基础软件层交互的桥梁,为软硬件分离提供了可能。RTE可以实现软件组件间、基础软件间以及软件组件与基础软件之间的通信。RTE封装了基础软件层的通信和服务,为应用层软件组件提供了标准化的基础软件和通信接口,使得应用层可以通过RTE接口函数调用基础软件的服务。

此外,RTE抽象了ECU之间的通信,即RTE通过使用标准化的接口将其统一为软件组件之间的通信。由于RTE的实现与具体ECU相关,所以必须为每个ECU分别实现。

🟡 3、基础软件层

基础软件层(Basic Software Layer,BSW)可分为四层即:服务层(Services Layer)、ECU抽象层(ECU Abstraction Layer)、微控制器抽象层(Microcontroller Abstraction Layer,MCAL)和复杂驱动(Complex Drivers),如图2所示:
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图2 基础软件层结构

可以将基础软件层进一步细化,包括:系统服务( System Services)、存储器服务(Memory Services)、通信服务(Communication Services)等,它们主要用于提供基础软件服务,包括标准化的系统功能和功能接口。如图3所示:
在这里插入图片描述

图3 接口服务划分

🟥 3.1 服务层

服务层(Services Layer)提供了汽车嵌入式系统软件常用的一些服务,其可分为系统服务(System Services)、存储器服务(MemoryServices)以及通信服务(Communication Services)三大部分。

提供包括:网络通信管理、存储管理、ECU模式管理和实时操作系统(Real Time Operating System,RTOS)等服务。除了操作系统外,服务层的软件模块都是与ECU平台无关的。

🟧 3.2 ECU抽象层

ECU抽象层(ECU Abstraction Layer)包括板载设备抽象(Onboard Devices Abstraction) 、存储器硬件抽象(Memory Hardware Abstraction)、通信硬件抽象(Communication Hardware Abstraction)和I/O硬件抽象(Input/Output Hardware Abstraction)。

该层将ECU结构进行了抽象,负责提供统一的访问接口,实现对通信、存储器或者IO的访问,从而不需要考虑这些资源是由微控制器片内提供的,还是由微控制器片外设备提供的。该层与ECU平台相关,但与微控制器无关,这种无关性正是由微控制器抽象层来实现的。

🟨 3.3 微控制器抽象层

微控制器抽象层(Microcontroller Abstraction Layer,MCAL)是实现不同硬件接口统一化的特殊层。通过微控制器抽象层可将硬件封装起来,避免上层软件直接对微控制器的寄存器进行操作。

微控制器抽象层包括微控制器驱动(Microcontroller Drivers)、存储器驱动(Memory Drivers)、通信驱动(Communication Drivers)以及I/O驱动(IO Drivers),如图4所示:
在这里插入图片描述

图4 微控制器抽象层结构

🟩 3.4 复杂驱动层

由于对复杂传感器和执行器进行操作的模块涉及严格的时序问题,难以抽象,所以在AUTOSAR规范中这部分没有被标准化,统称为复杂驱动( Complex Drivers)。

### 回答1: AUTOSAR(Automotive Open System Architecture)软件架构是一种面向汽车电子的开放式软件平台架构。它的设计目的是为了提高汽车电子系统的互操作性和可重用性,降低汽车电子系统的开发和维护成本。 AUTOSAR软件架构基于分层结构的思想,将汽车电子系统分为4层:应用层、运行时环境层、基础功能层和硬件抽象层。 应用层是顶层,包含所有汽车电子系统应用软件,如发动机控制、车辆稳定性控制等。 运行时环境层提供了实现应用程序所需的运行时支持。运行时环境提供了任务管理和调度、时间管理、通信管理、内存管理等服务,以及用于配置其他软件组件的配置数据。 基础功能层是AUTOSAR软件架构的核心组成部分,提供了汽车电子系统所需的通用软件功能,如通信协议栈、诊断服务、安全服务等。 硬件抽象层为基础功能层提供了与硬件平台相关的服务,如I/O端口控制、中断控制等。 通过这种分层结构,AUTOSAR软件架构实现了软件组件的模块化、可重用和互操作,同时提高了汽车电子系统的可靠性和安全性。它也使得不同供应商的汽车电子系统可以相互兼容,提高了汽车电子系统的可维护性和升级性。因此,AUTOSAR软件架构在现代汽车电子系统中应用越来越广泛。 ### 回答2: AUTOSAR软件架构是一种面向车联网的开放式基础软件平台架构。它旨在帮助汽车制造商和供应商开发安全、可靠、适应性强、可重用性强的汽车软件系统。AUTOSAR对汽车软件的架构设计、软件开发和软件集成等关键过程都进行了规范和标准化,为汽车行业提供了更好的软件支持。 AUTOSAR架构的设计为汽车行业提供了许多优势,首先是架构的可重用性,它可以提高软件的开发效率和降低软件开发成本。其次,AUTOSAR使汽车制造商更容易选择并集成不同供应商的软件和硬件组件,从而帮助汽车制造商构建高品质的汽车软件系统。此外,AUTOSAR还提供了标准化的应用程序接口,从而降低了汽车软件系统的复杂性和维护成本。 AUTOSAR架构还支持软件的自动化配置和运行时环境,提高了软件编程的效率和可靠性。此外,AUTOSAR还支持多核处理技术和分布式计算,帮助汽车软件系统更好地适应复杂的嵌入式计算环境。 总的来说,AUTOSAR软件架构为汽车行业提供了一种标准化、可重用的软件基础平台,从而提高了车辆软件系统的可靠性、安全性和适应性。随着汽车行业及车联网的发展,AUTOSAR软件架构将进一步发挥其重要作用。 ### 回答3: AUTOSAR软件架构是一种车载软件的标准化架构,用于管理和协调车辆中的各种软件组件。它被广泛用于汽车制造业,以确保不同厂家和零部件之间的互操作性。 AUTOSAR架构的设计目的是提高汽车电子和计算机系统的可靠性,增强车载软件的开发和维护效率,以及降低生产成本。 AUTOSAR架构的核心是软件组件(SWCs),它们是车载软件中的基本构建单元。 SWC是一个自我包含的软件单元,旨在执行一个或多个明确定义的功能。与其他软件模块类似,SWC可以被编译成可执行文件并在车载系统中运行。 AUTOSAR架构还包括一个或多个运行时环境(RTE),RTE是所有SWCs之间的桥梁。 RTE负责管理SWC之间的通信和数据传输,同时提供SWC所需的服务。 AUTOSAR软件架构使用一种称为AUTOSAR中间件的软件层,它是SWC和RTE之间的接口。 AUTOSAR中间件提供了广泛的通信和数据传输功能,可通过各种协议和传输层实现。 AUTOSAR架构还包括一个称为System Service Layer(SSL)的层,它提供了与车载系统硬件和操作系统的接口。 总之,AUTOSAR软件架构是一种标准化的车载软件架构,它利用软件组件、运行时环境、中间件以及系统服务层来管理和协调车辆中的软件组件。使用AUTOSAR架构可以提高汽车电子和计算机系统的可靠性,增强车载软件的开发和维护效率,以及降低生产成本。
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