国内外车载信息发展情况——专用机未来发展方向

随着丰田G-BOOK车载信息服务车载信息服务（Telematics）在国内的商用，标志着国内在私家车领域车载信息服务的大幕已经拉开，除了丰田G-BOOK，通用On-star、日产Starwing引进到国内类似服务的计划已经提上日程。我们后装的路畅iBOOK等企业在3G的背景下，也积极响应着车载从娱乐向安全与综合的信息化服务的潮流，所以有必要搞清楚国内外车载信息服务的发展情况，这里收集和整理些有关的信息，供各位参考。

搞清楚几个概念
　　智能运输系统(Intelligent Transport System)，简称ITS。是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。
　　实时交通（Realtime Traffic）包括：交通信息收集、交通信息处理和编辑、信息提供和信息的利用。实时交通是智能交通的一部分。
　　TMC（Traffic Message Channel），是实时交通的一个解决方案，或者是其中的一部分系统。
　　TPEG（Transport ProtocolExperts Group）1997年EBU定义，派生于TMC的协议框架，包含TMC框架；协议更庞大，适用于更广泛的应用。

几种商业运营的Telematics
　　一、美国OnStar：
　　1、紧急呼叫服务，如：警察、消防、医疗等；2、路边救援服务，如：爆胎等；3、气囊弹出自动探测，如：重大事故导致气囊弹出等；4、车辆状态自动诊断；5、Turn by Turn 语音导航6、蓝牙电话转接；7、远程开门或者声光服务；8、E-Mail提醒服务。
　　美国OnStar用户发展情况。OnStar的服务费用是按月收取, 所有的服务加起来是每月16.95 美金, 或者每年199 美金. 第一年是免费试用,一年以后才开始收费。2002年，OnStar会员数量达到了200万，2003年的营业额达到18亿美元，会员人数将增至300万名左右。根据通用汽车2006年年报披露，OnStar已超过500万用户。

二、日本VICS系统：
　　最典型的普遍开展、较高层次的交通信息是日本的VICS。VICS是日本东京一家具有半官方半民营性质的交通信息处理、发布中心，它将警察部门和高速公路管理部门提供的交通堵塞、驾驶所需时间、交通施工、车速及路线限制，以及停车场空位等信息在VICS中心编辑处理后及时传输给参与者。
　　VICS由四部分功能组成：实时交通信息的采集、交通信息的编辑与处理、交通信息的无线传输、车载单元对交通信息的接收和使用。
　　实时交通信息的采集由警察部门和高速公路管理部门完成。
　　VICS中心是核心部分，负责编辑和处理实时交通信息，并将处理后的结果发送出去。
　　VICS采用三种无线通讯方式：红外信标、短波信标和调频负载波广播。
　　VICS于1993年11 月开始试运行，于1996年4月正式开始信息服务，覆盖区域包括东京等大城市及主要高速公路，在2002年已经基本覆盖全日本，目前日本已有多家大公司研制出应用VICS服务的车载装置。2007年，VICS新增用户超过 300万。

三、丰田G-Book系统（中国大陆区域提供服务）
　　安全安心服务：1、道路救援，2、远程故障诊断，3、自动报警，4、紧急通知，5、被盗追踪。
　　话务员服务：1、目的地设置，2、设施向导，3、支持服务。
　　综合信息服务：1、新闻，2、气象信息，3、路况信息。

四、欧洲RDS-TMC系统
　　TMC是FM无线调频系统（RDS）在播报实时交通及天气信息中的一种应用数据信息由配备TMC的车载无线接收终端或导航设备“无声”的接收并解码，以各种方法传达给驾驶员。TMC在欧洲是成熟的车载智能交通导航技术，能实时反映区域内交通路况，指引最佳、最快捷的行驶路线，提高道路和车辆的使用效率。
　　所以从功能而言，TMC等系统是GPS系统应用的延伸。国内的GPS系统以后肯定会增加此类功能的辅助系统来获得更佳的服务效果，既可以选择国外的三中系统，也可以自主开发新的一套系统。总之，具有实时的智能交通导航一定会成为GPS系统的一个新发展领域。
　　1994年开始在瑞典全国实施，目前有18个国家实施了RDS-TMC项目。

五、韩国DMB（后面有详细介绍）
　　截至2008年，Entrac( NATE Drive )订阅用户超过 250 万。

实时交通信息的来源

1、浮动车（出租车/运营车辆），2、地感线圈 / 雷达探测器 / 路况视频，3交通事件信息 / 交通管制信息，4、手机蜂窝基站，5、全国高速公路交通信息。

国内外实时交通信息处理能力分析：
　　1、世纪高通：浮动车处理；有融合道路流量探测线圈、摄像头等综合处理技术。
　　2、优途：浮动车处理。
　　3、科力：浮动车处理；有融合道路流量探测线圈、摄像头等综合处理技术。
　　4、SK：基于浮动车、手机蜂窝等融合的实时交通信息处理技术，在韩国有成功运营案例。
　　5、NEC：基于浮动车的实时交通信息处理技术，在日本有成功运营案例。
　　6、Trafficcast：于浮动车，手机和雷达探测头的实时交通信息处理技术，在北美有成功运营案例。
　　7、IT IS：基于浮动车和手机的实时交通信息处理技术，在西欧和北美有成功运营案例。

进入讨论：http://bbs.carcav.com/read.php?tid=247286

[NextPage]

发布方式及技术应用特点
　　一、RDS-TMC：以欧美为中心广泛使用的方式，通过Radio Data 网；以TMC 方式传输交通信息。
　　二、GPRS/CDMA：在技术方面能实现，但商用化的案例不多，是基于移动通信网的方式，在实现上需测试通讯运营商网络、计费及保证QoS等事项，因此有些复杂。目前国内已经商用化的动态信息服务采用的是GPRS/CDMA的技术。
　　三、TPEG Broadcasting Network：是基于数据广播网的方式，利用 TPEG 方式，在韩国及部分欧美国家已有提供商用服务，可提供动态交通信息及旅游信息，随着携带移动广播网的发展，会有广泛的应用。

传输路径分析：
　　一、2G/3G无线通信网络（GPRS/CDMA、TD-SCDMA、CDMA2000、WCDMA）
　　传输模式：无线通信(TCP/IP)
　　传输标准：TMC/TPEG
　　传输特点：双向，费用较高

二、FM调频负载波
　　传输模式：无线广播
　　传输标准：RDS-TMC
　　传输特点：单向，费用很低或免费

三、CMMB多媒体广播(包括DVB-T/TMB-TH等)
　　传输模式：无线广播(CA加密)
　　传输标准：TMC/TPEG
　　传输特点：单向，固定收费

交通信息及增值信息发布内容（一）
　　实时路况：通过播报实时路况来指导司机，市民的出行路段。
　　交通气象：根据交通气象来指导市民出行的时间，交通工具的选择，提示司机安全。
　　交通管制：实时播报交通管制的情况和预告，帮助出行者选择路段。
　　交通突发事件：在交通事故等事件突发时，提示出行者绕道行驶。
　　道路突发事件：在道路发生特殊情况是，提示出行者安全信息和其他路径选择。
　　停车场车位信息：显示重点地区停车场车位情况，提示驾驶者便利停车。
　　活动事件：在某地区有活动发生时，预报提示周边道路的交通情况。
　　交通状况预告：根据以往类似时间，类似路段的经验数据，进行交通状况的预告。
　　国高网信息：提示全国高速公路、国道、省道的突发事件、维护信息、事故情况，收费口拥塞状况等。
　　餐饮，旅游信息推荐：根据人气度，位置或距离向出行者推荐餐饮地区，旅游景点等。

专业的TSP服务服务内容（二）
（图）

 
几种成熟的商业模式

 

一、日本VICS商业模式
　　财团法人VICS中心。日本VICS由东京一家具有半官半民性质的交通信息处理、发布及管理中心于1995年7月成立了财团法人VICS中心。VICS中心所需经费一部分来自官方，另一部分来自车载导航设备的销售车载导航设备生产厂家每销售一台设备，需向道路交通信息通信系统中心交纳2000日元自1996年4月开始正式投入使用至2007年12月，支持VICS的终端累计销售量已突破2000万套。

进入讨论：http://bbs.carcav.com/read.php?tid=247286

[NextPage]

三、韩国SK商业模式
　　手机用户：2002年3月，SK电讯推出了NATE Drive服务，6年来其手机用户已经达到60万规模用户，每月须支付一定数额的月租。月租也从最初的30美金/月下调到目前的8美金/月，但是用户还是不愿意支付，用户数量一直在下滑。
　　DMB车载终端。DMB车载终端用户增长速度非常快, 2年来韩国已经拥有了近300万用户，用户购买DMB终端后, 即可享受导航+交通信息+移动电视+数字广播的服务，现在每月新增用户仍按十几万的速度在增长。
　　针对DMB用户交通信息是免费的，交通信息运营商将技术及协议开放给终端厂商, 然后一次性向终端厂商收取授权金的方式实现赢利。韩国最大的交通信息运营商去年营业收入达到5800万美金左右。

三、欧洲TMC商欧业模式
（图）

 

 

 

结语：毫无疑问，车载信息服务不久的将来会在前装和后装广泛兴起，对于广大的后装厂商来说，如何抓住这种机会，充分整合和利用各种行业资源，改变车载专用机目前简单的功能与数量竞争的局面，推动它进入到车载的综合信息化服务的更高层次，将不仅能改变自身的经营状况，而且更能推动整个专用机行业的发展。