汽车百科系列之（十七）: 真人版正面碰撞测试

转载自董涛新浪博客 http://blog.sina.com.cn/s/blog_41636c450100clit.html

 

    心里一直不安。常在河边走，哪有不湿鞋？做汽车节目两年多来，有过一百多次试驾测试汽车的经历。总在想，在没有赛道的武汉，在一些说窄不窄说宽也不宽的偏僻公路上测试汽车的极限性能，总有一天会出事。该来的总会来的，一直不来反而蕴含着更大的杀气。这回来了，楼上那只鞋总算掉下来了，心里踏实了。24小时过去了，除了外套残留着气囊爆炸后的粉尘气味，没有人能看出我刚刚出过一次大事故。

    朗逸的媒体试驾车到武汉后，上海大众中南分销中心第一时间通知我取车。开个玩笑说，这个第一当得划不来。下星期要在上海报道车展，车子天天在家里停着，简直不叫试驾，叫试停。

    取车后的第二天，2009年4月16日，我决定用一个下午来测试朗逸。午饭过后，崭新的深黑色品悠版朗逸跟随我上路了。实话讲，朗逸的外型很有欺骗性，像二十万的车，有一份三十多岁的成熟稳重，还有一份二十出头的时尚和灵气。后排空间宽敞，尾箱容积奢侈，这些中级车的特征非常显著。但坐在驾驶室里你就不会这样以为了，硬质的塑料仪表台和门壁板让人忽然想起，这是十万出头的经济型车。

 

    我当然不赞成厂家的这种成本控制思路。触手可及的仪表台和门壁板如果做成柔软的搪塑，给人的心理暗示会好很多，哪怕噪音也会变得不像自己车上传出来的。但如果仅仅因为这些硬塑料就怀疑朗逸的内功和能量，那就大错特错了。开着这款1.6升6速手自一体自动挡车走上高速，轻松提速到120公里时速，车身不飘不晃稳稳当当，依然是那么严谨精密的德系车风格。陶瓷刹车片非常线性，脚下给多大的力，刹车就有多大的力，干脆利落，信心十足。而且反复刹车测试热衰退现象，结论也让我非常满意。

    跑完高速走烂路。由于悬挂较软，在过一些坑洼路面和减速带的时候感觉相当好。大众车系少有时速30公里过减速带不跳一跳的，但朗逸在40公里时速下都是一带而过，车内反应非常从容。

    来到经常做极限操控测试的一条公路，照常封闭几个路口，腾出一片空地。先玩三个一百八——180米绕桩、正向180度掉头、反向180度掉头。不错！尽管有些电子防滑程序的干预，但依然能够完成。只是一副软悬挂再加上一套米其林的软胎，车身侧倾幅度有点大。如果悬挂能更硬朗一些，相信车身的姿态会漂亮很多，当然舒适性也就此丧失了。另外米其林的软胎实在叫得太响、太刺耳，坐在车厢里都听着很惊悚。

 

    说实话，要不要玩玩漂移让我犹豫了好一会儿。经过刚才几个回合的体验，我能肯定朗逸不是运动健将，而是一位风度翩翩的中年男人。尽管机械性能依然优良，但底盘调教以及参数配置都在明确告诉我们，它只是舒适型的家用轿车，定位于30—40岁的中产阶层。它有能力让一家人的幸福不被打扰，却不能保证让热血小伙子得到释放。

    漂移还是开始了。双向四车道的十字路口，过90度弯道。第一次时速60公里带手刹入弯，后轮在响胎与不响胎之间轻松侧滑，车身横置出弯，反打方向摆正车身，绝无拖泥带水，给了我很足的信心。第二次80公里时速不带手刹过，虽然明显有推头现象，但迅速得以修正，安全出弯。第三次重复80公里不带手刹，情形相似，信心又有增强。这时候路口连续来车，场地被破坏，只好另外找路。

    来到另一个双向四车道十字路口，安全员看好四下无车后，我起步加速到时速120公里，轻点刹车减速至90公里时速进弯。忽然荷尔蒙膨胀，鬼使神差地想带着手刹过，想让漂移有更好的视觉效果。大祸由此酿成——汽车当然是横着滑过去了，视觉效果很好。可紧接着，也许是手刹释放晚了一毫秒，也许是地面起伏了一厘米，也许是悬挂软了一点点，总之车身在一瞬间失控。眼看车身就要横扫向一根电线杆，我猛然强打方向，换车头迎了上去……

    一切就在一秒钟之间发生。所有的手脚动作，所有的思想活动都在这一秒之内。我眼睁睁看着电线杆在我面前放大，然后一声巨响。两只安全气囊及时打开，我一头埋进洁白的布袋里，然后又被预张紧式安全带牢牢地拉回原位。

    世界一下子安静极了。没有了引擎的轰鸣，没有了轮胎的尖叫，发动机舱盖严重变形摺叠，水汽升腾起来，惊恐的人群围了过来。

    气囊爆炸的气味很呛人，但我异常清醒。松开安全带，拔掉钥匙，开门下车，这些动作跟上下班停车时候没有不同。一查看车的受损程度，我倒吸一口冷气。汽车正面撞击电线杆之后被弹后到一米开外。发动机和变速箱严重后移，发动机舱至少内陷300毫米，舱内装备一片稀烂，而我这肉体之身竟然平安无事。感谢预张紧安全带绑住了我的身体，感谢安全气囊缓冲了我的头部撞击，感谢头枕保护我的脖子没被扭断，当然更要感谢上帝！

    忽然感觉眉心有汗流动，用手一擦，鲜红的颜色。是眼镜镜框刺的，镜框受到了来自气囊的冲击。还好，只是皮外伤，很快就停止了流血。

 

    中国惟一的汽车碰撞测试标准CNCAP以50公里时速100%正面碰撞障碍墙，却常见假人损毁、悬挂扭曲、A柱变形、门窗爆裂。我在想，我这算不算真人驾驶汽车正面碰撞测试呢？况且碰撞那一瞬的时速大约70公里左右，况且正面碰撞电线杆接触面积小破坏性更强。在这种条件下，驾驶室完好无损，A、B柱没有丝毫变形，四扇车门开关自如，所有玻璃安然无事，仪表台没有散件脱落，发动机舱只有一级缓冲区溃缩，看来朗逸的安全性还是很不错的！

    一起惨痛的教训，车事无儿戏；一段意外的收获，对朗逸安全性能的直接认识——朗逸，值得信赖和托付的家用舒适型轿车！

    奉劝所有车友：练好车技比什么都重要，系好安全带比练好车技更重要！

 

 

对比下64公里时速正面碰撞测试中，某中级轿车的受损情况