汽车百科系列之(十七): 真人版正面碰撞测试

转载自董涛新浪博客 http://blog.sina.com.cn/s/blog_41636c450100clit.html


 

    心里一直不安。常在河边走,哪有不湿鞋?做汽车节目两年多来,有过一百多次试驾测试汽车的经历。总在想,在没有赛道的武汉,在一些说窄不窄说宽也不宽的偏僻公路上测试汽车的极限性能,总有一天会出事。该来的总会来的,一直不来反而蕴含着更大的杀气。这回来了,楼上那只鞋总算掉下来了,心里踏实了。24小时过去了,除了外套残留着气囊爆炸后的粉尘气味,没有人能看出我刚刚出过一次大事故。

    朗逸的媒体试驾车到武汉后,上海大众中南分销中心第一时间通知我取车。开个玩笑说,这个第一当得划不来。下星期要在上海报道车展,车子天天在家里停着,简直不叫试驾,叫试停。

    取车后的第二天,2009年4月16日,我决定用一个下午来测试朗逸。午饭过后,崭新的深黑色品悠版朗逸跟随我上路了。实话讲,朗逸的外型很有欺骗性,像二十万的车,有一份三十多岁的成熟稳重,还有一份二十出头的时尚和灵气。后排空间宽敞,尾箱容积奢侈,这些中级车的特征非常显著。但坐在驾驶室里你就不会这样以为了,硬质的塑料仪表台和门壁板让人忽然想起,这是十万出头的经济型车。

 

    我当然不赞成厂家的这种成本控制思路。触手可及的仪表台和门壁板如果做成柔软的搪塑,给人的心理暗示会好很多,哪怕噪音也会变得不像自己车上传出来的。但如果仅仅因为这些硬塑料就怀疑朗逸的内功和能量,那就大错特错了。开着这款1.6升6速手自一体自动挡车走上高速,轻松提速到120公里时速,车身不飘不晃稳稳当当,依然是那么严谨精密的德系车风格。陶瓷刹车片非常线性,脚下给多大的力,刹车就有多大的力,干脆利落,信心十足。而且反复刹车测试热衰退现象,结论也让我非常满意。

    跑完高速走烂路。由于悬挂较软,在过一些坑洼路面和减速带的时候感觉相当好。大众车系少有时速30公里过减速带不跳一跳的,但朗逸在40公里时速下都是一带而过,车内反应非常从容。

    来到经常做极限操控测试的一条公路,照常封闭几个路口,腾出一片空地。先玩三个一百八——180米绕桩、正向180度掉头、反向180度掉头。不错!尽管有些电子防滑程序的干预,但依然能够完成。只是一副软悬挂再加上一套米其林的软胎,车身侧倾幅度有点大。如果悬挂能更硬朗一些,相信车身的姿态会漂亮很多,当然舒适性也就此丧失了。另外米其林的软胎实在叫得太响、太刺耳,坐在车厢里都听着很惊悚。

 

    说实话,要不要玩玩漂移让我犹豫了好一会儿。经过刚才几个回合的体验,我能肯定朗逸不是运动健将,而是一位风度翩翩的中年男人。尽管机械性能依然优良,但底盘调教以及参数配置都在明确告诉我们,它只是舒适型的家用轿车,定位于30—40岁的中产阶层。它有能力让一家人的幸福不被打扰,却不能保证让热血小伙子得到释放。

    漂移还是开始了。双向四车道的十字路口,过90度弯道。第一次时速60公里带手刹入弯,后轮在响胎与不响胎之间轻松侧滑,车身横置出弯,反打方向摆正车身,绝无拖泥带水,给了我很足的信心。第二次80公里时速不带手刹过,虽然明显有推头现象,但迅速得以修正,安全出弯。第三次重复80公里不带手刹,情形相似,信心又有增强。这时候路口连续来车,场地被破坏,只好另外找路。

    来到另一个双向四车道十字路口,安全员看好四下无车后,我起步加速到时速120公里,轻点刹车减速至90公里时速进弯。忽然荷尔蒙膨胀,鬼使神差地想带着手刹过,想让漂移有更好的视觉效果。大祸由此酿成——汽车当然是横着滑过去了,视觉效果很好。可紧接着,也许是手刹释放晚了一毫秒,也许是地面起伏了一厘米,也许是悬挂软了一点点,总之车身在一瞬间失控。眼看车身就要横扫向一根电线杆,我猛然强打方向,换车头迎了上去……

    一切就在一秒钟之间发生。所有的手脚动作,所有的思想活动都在这一秒之内。我眼睁睁看着电线杆在我面前放大,然后一声巨响。两只安全气囊及时打开,我一头埋进洁白的布袋里,然后又被预张紧式安全带牢牢地拉回原位。

    世界一下子安静极了。没有了引擎的轰鸣,没有了轮胎的尖叫,发动机舱盖严重变形摺叠,水汽升腾起来,惊恐的人群围了过来。

    气囊爆炸的气味很呛人,但我异常清醒。松开安全带,拔掉钥匙,开门下车,这些动作跟上下班停车时候没有不同。一查看车的受损程度,我倒吸一口冷气。汽车正面撞击电线杆之后被弹后到一米开外。发动机和变速箱严重后移,发动机舱至少内陷300毫米,舱内装备一片稀烂,而我这肉体之身竟然平安无事。感谢预张紧安全带绑住了我的身体,感谢安全气囊缓冲了我的头部撞击,感谢头枕保护我的脖子没被扭断,当然更要感谢上帝!

    忽然感觉眉心有汗流动,用手一擦,鲜红的颜色。是眼镜镜框刺的,镜框受到了来自气囊的冲击。还好,只是皮外伤,很快就停止了流血。

 

    中国惟一的汽车碰撞测试标准CNCAP以50公里时速100%正面碰撞障碍墙,却常见假人损毁、悬挂扭曲、A柱变形、门窗爆裂。我在想,我这算不算真人驾驶汽车正面碰撞测试呢?况且碰撞那一瞬的时速大约70公里左右,况且正面碰撞电线杆接触面积小破坏性更强。在这种条件下,驾驶室完好无损,A、B柱没有丝毫变形,四扇车门开关自如,所有玻璃安然无事,仪表台没有散件脱落,发动机舱只有一级缓冲区溃缩,看来朗逸的安全性还是很不错的!

    一起惨痛的教训,车事无儿戏;一段意外的收获,对朗逸安全性能的直接认识——朗逸,值得信赖和托付的家用舒适型轿车!

    奉劝所有车友:练好车技比什么都重要,系好安全带比练好车技更重要!

 

 

对比下64公里时速正面碰撞测试中,某中级轿车的受损情况

 

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