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长虹卧波圆岛梦，史海钩沉忆沧桑。二零一零年九月七日，平潭海峡大桥全桥贯通，承载平潭几十代人的愿望，通车在即，平潭主岛与大陆之轮渡历史也将结束，这怎不令人感慨万千。
平潭历史七千多年，考古学家对平潭平原南垄壳丘头新石器遗址的考证，至今也一直作为平潭历史的发端，可见平潭先民生活在荒岛上的时间，与中华民族的文明史息息相关。但是大陆谋生与海岛生存，却有着天壤之别。抚今追昔，浮想联翩。
平潭有史记载的船渡，可追溯至唐朝。作为当时的牧马地，一些地势平缓的澳口便是运输马匹出入，传送给养物品要处，俗称码头。平潭第一码头，就是苏澳钟门下澳底。据福州府志引《方舆记要》：“钟门三镇，街 衢 初成。 ” 对岸便是福清海口和长乐松下。平潭钟门码头，古称“马道塍”。（ 1977 年改为防潮堤）
由于钟门一带人烟逐渐增多，船舶往来频繁，宋嘉佑四年（ 1059 年），福州知府蔡襄奏准将海口巡检司（今称船舶监督局或港务局）移往钟门，后扩至苏澳。平潭与大陆的交通正式开启，古称钟门苏澳为“真海表名区也”。
平潭第二码头，才是平潭县城南街头的潭城港。民谣曰：“兴化好安头，海山好潭头。”“安头”即莆田涵江，“潭头”即平潭南街。一港三埠，莆田涵江，福清海 口，长乐松下，自古繁荣，商贾集市，好生热闹，平潭先民源源不断地登陆补给，采货省亲，与涵江、海口、松下这些生意人家、码头住民关系甚好。歇脚穷聊天， 避雨话家常，无不得到他们的照应。同样，来平潭（俗称海山）做鱼贩、买盐、卖网、卖木柴的大陆人，也受到平潭人的热情款待。
明初，平潭人口已达八万四千余人（《闽书·方城志·海坛山》）。岛上居民依山佃种，临海捕捞。村居百余处，房间三千多，牛马羊猪也不少。人们日出而作，日落而息。但好景不长，不久，倭寇猖狂，骚扰不断。明太祖朱元璋下令禁海，“禁造两桅海船，寸板不能下海”。 1387 年，明洪武二十年，明皇下诏勒令岛民内迁，三日为限，后者死。结果，人们找不到船只，以门板为伐，遇风覆殁，死亡惨重，这是平潭渡海历史上最大的一次灾难。
明成化以后，海禁松弛，平潭岛民陆续渡海潜回家园，恢复小规模的海上运输。明嘉靖四十三年（ 1615 年），戚继光将军荡平倭寇，平潭海上运输空前发展。建立了平潭潭城海港至福清海口常规的客货运输线。当时有渡船两艘，一名南门渡，一名里美渡，都是福清人以地名创置命名。
清朝顺治元年（ 1644 年），清军入关。明水军提督周鹤芝率部驻守海坛，抗清入岛，海战不停，这时平潭与内陆交通再次中断。（ 1680 年）
清朝康熙十九年，海坛被清军攻克。 1683 年，清军收复台湾。平潭恢复了与内陆的交通。此时，明代内迁的平潭人大多数已举家举族迁回平潭，人口增多，海运发展，除平潭城港至福清海口的渡船外，还开辟了观音澳至台湾的航线。
清朝康熙四十六年（ 1707 年），海运严管，航运受限制。雍正五年（ 1727 年），海禁解除，海上运输开始复苏。平潭渡口剧增。潭城、苏澳、旗竿尾、屿头、大练、南盘、玉屿、流水、北厝、娘宫、渔塘、塘屿、观音澳等口岸均有渡船往来大陆，地区扩大至广东、浙江等地，省内航线至泉州、厦门、福安、台湾（当时隶属福建省）也十分频繁。
自清朝咸丰到民国二十六年间（ 1885-1937 年），平潭观音澳成为对台贸易的主要港口之一，台湾基隆、新竹、高雄等地上年纪的老人，都对观音澳耳熟能详，观音澳因此有“小台湾”之称。
民国期间，平潭的帆船改良为轮船， 1929 年，平潭船商集资创建了“建通航运股份有限公司”，拥有客货轮三艘，总吨位 375 吨，定期定点航行省内外。其中“宝利号”航行平潭—福州—福州马尾和福清瑟江。“利昌号”航行平潭—苏澳—福州。“公益号”航行平潭—福州—浙江平阳。 1934 年，平潭船商又集资购置“协川号”汽轮，取代平潭至海口的木帆客船。轮船航运不受风力风向的制约，且速度快，座位宽敞舒服，旅客感到很方便，也很满意。
好景总因风云短。 1937 年＊＊战争＊＊，福建沿海遭到日本帝国主义军舰飞机轰炸，平潭与台湾船运阻断，开往省内外的所有客船全部停航，停泊在福州的“公益”客轮及多艘平潭籍大吨位木帆船均被政府征用填堵福州长门（闽江口）。 1939-1941 年，日伪军六度进犯平潭期间，平潭与内陆交通彻底断绝。潭城港内停泊的“昌利号”、“宝利号”、“协川号”等三艘客轮，先后被日伪军劫虏。平潭沦陷后，平潭至海口恢复木帆船渡运，日伪控制。 1943-1945 年。“台胜号”轮船担任平潭—海口客运，终因缺乏燃料而停航。
在平潭沦陷期间，民间活动没有停止过。流水渔民以小型“海山鼠”窜过日伪军的海上＊＊线，接通平潭至长乐壶井的航线，不但客货往来，而且通邮路，信件也夹杂其中，＊＊活动也从不间断。
1945 年 8 月，日军宣布无条件投降，备受战祸摧残的平潭航运，开始复苏。这时平潭对外主要运输有三条：一是平潭至海口，以客运为主；二是平潭至福州，以盐运为主；三是平潭至台湾，以货运 为主。台湾惨遭日军浩劫，物资奇缺，战后台湾回归祖国，恢复通航，平潭人纷纷拥向台湾，经商寻亲。由平潭运往台湾的，以粮食、生活必需品为主，换回的有香蕉、白糖等。正在复兴的平潭航运，又因国民党 发 动全面内战，逐渐萧条，来往客人被严加盘查，货物被私吞，人员被抓捕，再加上物价飞涨，百业凋弊，平潭轮渡陷入了历史最低潮。多灾多难、积贫积弱的旧中 国，平潭海运轮渡像一条枷锁，锁住了平潭人民的呼吸道，掐住了海岛生存的细脖子，平潭人民备受战乱的洗劫，惨遭战争的肆虐，苦大仇恨。
雄鸡一唱天下白，万方阗乐舞蹁跹。 1949 年 10 月新中国成立，平潭人民迎来了改天换地的新时代，平潭轮渡也迎来了新生。平潭县人民政府接管了平潭—海口（简称平海）交通线，成立“平潭县人民政府平海交通所”。交通所拥有客船 4 艘，负担客运和剿匪两大任务。渡口成为新平潭军需民食的供应线，也是平潭民生的大动脉。交通船往返均由解放军护航。 1951 年，平海交通所改为国营，在海口成立分所， 1954 年福州港务局平潭港务站接管平海交通所，平潭交通所完成历史使命，在 53 个月中，共运输旅客 168 万人次，为新中国的建设作出了不朽的贡献。
1954 年 5 月起，平潭港务站先后以“航海号”、“新福利号”客轮担负平海客运。 1955 年 10 月，新造的“永平号”客轮下水，取代平海客运。“永平号”客轮功率 110 千瓦，座位 203 座，载货 40 吨，并配备双管高射机枪，轻机枪，卡宾枪，驳壳枪等护船武器，解放初，国民党残余势力不甘心失败，常有骚扰、袭击事件发生。在 1954 年— 1955 年间，国民党飞机多次轰炸福州和沿海航线，破坏新中国的和平稳定。 1955 年 1 月 21 日 ，国民党飞机炸沉南日岛—涵江交通船，百姓恐慌，平潭客轮奉命改为夜航。 1959 年 3 月 25 日 ，才改为白天航行。
随着客货增多，平潭轮渡出现停泊时间长、码头小、船只少、速度慢等不适应人民生活和生产建设等种种问题。“永平号”客轮往返海口—平潭，中途还要停靠旗竿尾码头，接送平北地区旅客 。1960 年竹屿口围海造田 , 潭城港废用 . 平海交通改为竹屿口起航经苏澳至海口 .1982 年 2 月撤销平海交通 , 改航苏澳- 海口 。
1950 年初 ， 平潭驻军在娘宫澳口建了简易码头 ， 专运军需给养，跨海团部就是当时军队机关所在地。 1956 年娘宫码头扩建为军用码头 , 供登陆艇使用 , 渡运军用车辆。 1956 年 9 月 , 平潭县城至娘宫干线公路修成通车 , 进出岛车辆由部队登陆艇代为渡运，平均每天渡运 16 辆次。 1957 年 10 月 , 福州福清至龙高 ( 龙田 , 高山 ) 一带公路修通 , 平潭人民委员会决定开通平潭娘宫至福清北坑客运线，并成立县交通队 , 由驻军拨给 ” 海英号 ” 机帆船一艘 , 担负客运。海英号载重 20 吨 ， 座位 30 个 ， 单程客运 30 到 50 人，前往福州泉州一带旅客 , 每天由福清高山车站预留车票 5 张 , 旅客过渡 到高山车站取票上车。 1958 年 , 福清至北坑客运通车 , 平潭至福州的旅客从娘宫出去后 , 直接由北坑坐车上福州，由于北坑在北向 , 冬季风浪大 , 渡船顶风行驶 , 旅客晕船十分普遍 , 而且有翻船危险。 1962 年 11 月 24 日 , 驻军干部家属由北坑乘部队渡船至娘宫 , 中途遇强风翻船 , 死亡 29 人，这是一出惨剧。 1963 年 1 月 , 福建省支前办决定将娘宫至北坑客运线改为由娘宫至小山东码头。 1964 年 1 月 1 日 , 娘宫至小山东码头航线正式营运通航，而这一航线一直沿用了近 50 年 , 成为新一代平潭人最难忘的记忆 。
从 1964 年 1 月 1 日 至 1979 年 1 月 1 日 的 13 年间 , 平潭汽车站至福州、福清、莆田的旅客，由平潭汽车站乘车至娘宫码头 , 下车乘渡船至小山东码头上岸 , 找到或等到福州、福清、莆田下来的班车 , 才算踏实 , 往往耗时三四个小时 , 加上陆路车程 , 去福州莆田的旅客都要花一整天的时间 , 而且挤车、等车、抢位置的时侯 , 更是活受罪，但旅客乐意 , 娘宫 ----- 小山东航线还是平潭人民出入海岛的最主要航线 .
1980 年 , 新造平潭客轮下水 , 新客轮为 100 吨位 ,244 个座位 , 主机功率 137 千瓦 , 抗风力在 10 级以上， 1984 年起每日航行两个班次 , 日运送旅客 900 多人次， 1987 年日增至 9 班， 1989 年渡运旅客 73.3 万人次 , 为历史之最，但潮汐、台风、雾天这些自然现象 , 一直影响平潭轮渡 , 岛内百姓还是倍受其困，偶有突发病变之危急 , 依然望洋哀叹 . 。
为加强渡口管理 ,1973 年福建省交通厅决定在娘宫小山东渡口成立轮渡所， 1976 年两码头轮渡所成立 , 最初只有两艘轮渡 ,1979 年增加两艘 , 夜间不渡运。 1984 年 12 月 , 夜渡加班， 1986 年 12 月 , 再增加一艘渡艇， 1989 年以后 , 开始有部分客车带客从轮渡艇过渡， 1990 年 4 月，为适应形势发展需要 , 政府改造娘宫、小山东渡口码头 , 并扩建防护堤和挡风墙，码头加大加宽。 1992 年 1 月 1 日 , 新造两艘滚装大型轮渡正式投入营运，新轮渡为 516 吨位 , 主机功率为 600 千瓦 , 每艘一次能装载大型客货车 8 辆，同时结束人车分渡的历史， 1995 年月 1 日起 , 实行全天后渡运，至 2010 年 12 月 1 日 止 , 娘宫渡口共有 4 艘滚动渡轮 ( 外加租用的舟海晶渡轮 ), 总吨位在 2600 吨以上，据轮渡所统计 : 从 1976 年开始算起 , 年渡运车辆约 3800 辆 ,1995 年以后 , 年渡运车辆达 13.8 万辆， 2007 年以来 , 年运量超过百万辆，从近 10 年来看 , 娘宫小山东航线已经大大超过了承载能力 , 不能满足社会进步 , 时代发展，人民生活的需求 , 严重制约着平潭大建设和大发展，平潭轮渡的历史使命也走到了尽头。
一道浅浅的海峡，诉说着平潭千年的艰难；陆海 3.5 公里的距离，负载着几代人的辛酸；老人们说，过去平潭到福州来回最快需要 5 天，出门办事，不能对亲人说准确的归期，天气潮水变幻莫测，只能“听天由路”。还有数不清的风险，使人忧心忡忡。 1949 年 9 月 29 日，一艘木帆从海口运载 32 人旅客回潭，船至竹屿口附近，眼看家乡就在眼前，却遇风浪沉没， 31 人遇难，仅一人生还。盼解放，想亲人，望团聚，没想到结果是一场灾难！
1991 年，福州市开始把平潭海峡大桥建设投入规划之中……
1992 年，平潭县委、县人民政府组织力量着手筹建平潭大桥。
1993 年 8 月 16 日 ，平潭县大桥筹建委员会成立……
1994 年 8 月 19 日 ，福建省计委、经贸委批复大桥立项。但因海峡两岸关系紧张，中途搁置。
2005 年 10 月 20 日 ，国家发改委正式发文批准平潭海峡大桥立项。
2007 年 8 月 30 日 ，国家交通部批准平潭海峡大桥项目初步设计方案。
2007 年 11 月 30 日 ，平潭海峡大桥开工建设……
2010 年 5 月，平潭综合实验区正式成立。
2010 年 9 月 7 日 ，大桥全线贯通。
平潭，翻开了历史的新一页……
( 海骆整理， 2010 年 11 月，大桥通车前夕 )
后记：本文所述的仅仅是平潭主岛与内陆的交通情况，平潭主岛与小岛之间的轮渡还在继续。比如，平潭敖东钱便澳至南海乡草屿岛、塘屿岛，平潭流水至小庠岛、 东庠岛，平潭苏澳至大练岛、屿头岛等等，百姓依然年复一年，日复一日地经受风浪的威胁，备受天气与交通条件的折磨……
海山鼠
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