电路、报文、分组交换

假设你有一辆自行车，要从广州运送到哈尔滨，交换方式就好比自行车从广州到哈尔滨不同的运输方式

电路交换->专车运输

好处：专车专用，速度快

坏处：专车的利用率不高，只运输一辆自行车，还有大量的货舱空间。其次费用比较高，有可能比自行车本身的费用都高。

电路交换：

在通信前建立专用的物理通路，这条连接保证了双方通信所需的通信资源，且当前通信独占这些资源，不共享。 好处：通信延时小，线路独占，无冲突 缺点：线路独占，信道的利用率低

报文交换->大件物流

联系好大件物流公司，将自行车打包，先运输到徐州，经徐州仓库中转后，由新的货车运输至沈阳，再中转至哈尔滨。实际过程中可能中转的次数更多，且每一段路程都是由不同区间的货车负责运输。 好处：多个货品一起打包运输，货仓的利用率比较高，价格比专车运输也要便宜很多，且中转仓爆满时还可以选择别的中转站点

缺点：多次中转导致运输时延比较高

报文交换：

以报文作为数据传输单元，发送方不需要提前建立起电路，报文消息先传输于缓冲器的队列中，然后根据报文中的地址信息计算出路由，确认输出路线，确认下一个中转点。 优点：不需要提前建立电路，信道利用率高 缺点：报文数据在节点处要经历存储、转发等操作，从而引起一定的延迟。与电路交换相比，如果电路交换是出粗车，报文交换就是公交或地铁。出租直达不中转，但价格贵。地铁或地铁得多次中转，但价格便宜。

分组运输->快递运输

将自行车拆解为多个零件，分装为多个小的包裹，交付由快递公司运输，这些包裹经由不同的中转点，寄送到哈尔滨，到达目的地再重新组装。 好处：货仓利用率高且费用便宜，而且如果某些零件丢失，只要重发这份零件即可。相比大件物流，丢件的话，整个自行车就丢了，损失比较大。

分组运输：

将大的数据块分割为小的分组，并添加源地址、目的地址和分组编号等信息，可以通过不同的中转信道，到达终点后，再重新合并组装。 好处：信道利用率高，多用户共享信道，且分组长度固定，缓冲区也容易管理，类似于都是快递的小包裹，利于分拣，且出现数据丢包时，只需要重发丢失数据包，不需要全部重发，传输效率高

缺点：多了拆包和开包的步骤