2024年最全城市空中交通，万亿蛋糕？_uam system(2)，一次关于Golang的面试经历

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eV****TOL - electrical vertical take-off and landing，电动垂直起降飞行器，两个关键词，电动+垂起；垂起指的是有垂起功能的固定翼，而eVTOL是区别于多旋翼，直升机的一种飞行器形式；但是，eVTOL不一定载人，eVTOL最早是出现在轻小型无人机中。

由于兼顾了起降场地小，飞行效率高的特性，eVTOL成为城市空中交通（见后）的一种代表性运输器形式。

飞行汽车 - Flying car，这个概念最初源自于一种汽车与飞机的融合体，同时满足公路与天空两种运行要求。因此，它的基本概念是一种交通工具。但是，近来飞行汽车被定义为汽车产业的一种延伸，它被赋予了产业的概念。在此之上，甚至将运行，乃至出行的概念全部混淆其中，就更加泛化了这个名词所指的产业范围。实际上，制造，运行，出行，已经在传统经济格局中有公众能够自然理解的边界。

在这种概念泛化之下，原本的技术性定义已经被模糊，关键问题已经不是飞行汽车有没有轮子，而是算不算汽车。轮子没了，飞行汽车也要垂起，与eVTOL产生基因混编，说得清才怪。

另一个概念泛化的原因就是众多车企（见后）涉足了eVTOL，因为eVTOL涉足了汽车的传统领地城市交通。有点绕！说的明白一些，就是汽车与航空在城市低空这块新空间出现了交融，所以有人说是汽车飞起来了，另一伙人说这是一种新型的航空器。总之，能明白，就行。

空中的士 - Air Taxi，这实际上是出行企业（如Uber）提出的概念，是一种商业形态。与何种飞行器无关，但是它强调的是即时服务，这就与传统的包机飞行形成了差异。愿景是把地面出行服务向上方平移200米。Uber在纽约进行了以直升机为载体的服务测试Uber copter，从NYC 到 JFK（肯尼迪机场）的接送机。

当然，Uber只是平台，它的任务是闭环商流，而运输是由直升机运行公司完成的。

UAM - Urban Air Mobility，也即"城市空中交通“，这已经是一个被全球普遍接受的概念，中国不例外。

中国民航《“十四五”通用航空发展专项规划》（2022）中也使用了“城市空中交通”。原文如下，仅此一句。

需要澄清的是，在中国民航的官方文件中，没有看到前述新闻中的“大力发展“，而是“鼓励”，“带动”，“快速发展”。

NASA，是我印象中UAM这个概念的最早塑造人之一。

FAA的定义与NASA并无实质差异，非常清晰。

UAM，是交通运输系统（transportation system），基于高度自动化（highly automated）的飞行器，载人运物，在相对低空（lower altitude），城市或城郊运行（FAA），或者说在人口密集区（populated area）运行（NASA）。

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eVTOL与UAM的关系就像是汽车与地面交通的关系，有了车不代表有交通，因为还需要路，需要交通指挥，需要交规。。。但是没有车就不会有人去考虑建设交通系统（最古老的道路也是马车碾出来的）。eVTOL，确切地说是用于载人的eVTOL，时常会盖过UAM，受到市场的高关注，就是这个时期的特点。

已经非常清楚了，UAM它不是单纯指某类飞行器。所谓交通系统，很容易理解，包括运输器，也包括基础设施，还包括管理规则，以及管理软件等。它区别于传统航空，在我们生活空间城市的头顶运行，不远离人群；物流和出行是它的应用行业，而高度自动化的飞行器是这一切实现的基础条件。这也是前述《规划》政策的逻辑。

在UAM概念基础上，进一步将应用向各行业拓宽，就产生了AAM - Advanced Air Mobility的概念，因为其空间超越了城市低空。

UAM意味着一片新市场，这片市场发生在我们头上的低空物理空间，是地面物流和出行服务的立体化。新市场以及由此产生的上下游新经济，正是开篇“10万亿”所指。

“10万亿”源头是谁？摩根士丹利

原文发布于2018年12月，《Flying Cars: Investment Implications of Autonomous Urban Air Mobility" (Dec. 2, 2018).》

这是摩根士丹利的网站原图。图表中的数据，请注意，是TAM（Total Addressable Market），潜在市场总量。是2040年，全球UAM的潜在市场规模，1.5万亿美元。这就是央视新闻标题中10万亿（人民币）大市场的源头。

这个数字的参考价值几何？。。。

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