应急照明和疏散指示系统在城市隧道的应用

最新推荐文章于 2024-10-04 21:13:01 发布

ACRELKY

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文章标签：安全

本文链接：https://blog.csdn.net/ACRELKY/article/details/136026736

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本文探讨了随着城市交通发展，隧道应急照明系统的重要性及GB51309-2018标准实施后的新要求。文章详细介绍了应急照明系统的构成、灯具选择、通信方式、配电回路等内容，以及如何根据新规范优化设计以确保安全和效率。

摘要由CSDN通过智能技术生成

【摘要】：随着城市的发展，交通量越来越大，交通状况越来越复杂，城市隧道的修建也随之变多。当隧道照明正常时，隧道内路面有足够的照度，隧道中快速行驶的汽车，大部分司机不用打开车灯或只需打开车前小灯。而在发生事故时，无论是突然的照明失电或是火灾时人员的疏散，都需要应急照明的切入。随着 GB51309—2018 《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》( 以下简称新规) 的实施，对城市隧道内的应急照明系统要求较以前有了很大的提高，本文就城市隧道的应急照明的设计进行探讨。

随着城市的发展，交通量越来越大，交通状况越来越复杂，城市隧道的修建也随之变多。当隧道照明正常时，隧道内路面有足够的照度，隧道中快速行驶的汽车，大部分司机不用打开车灯或只需打开车前小灯。而在发生事故时，无论是突然的照明失电或是火灾时人员的疏散，都需要应急照明的切入。随着 GB51309—2018 《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》( 以下简称新规) 的实施，对城市隧道内的应急照明系统要求较以前有了很大的提高，本文就城市隧道的应急照明的设计进行探讨。

应急照明系统的构成

城市隧道的应急照明主要包括备用照明和疏散照明。根据 JTG D70 /2—2014 《公路隧道设计规范第二册交通工程与附属设施》，城市隧道的照明一般为二级负荷。隧道内的备用照明是否需要设置，有关隧道的规范均未提及，但笔者认为隧道内设置备用照明是有必要的。对于城市隧道来说，其交通的复杂性远高于高速公路隧道，在发生断电事故时，为了避免发生事故，备用照明应点亮，其切换时间按相关规范要求，不大于 0． 2 s。

在新规实施之前，常规做法为: 在隧道内设置单独的应急照明，普通照明灯具兼用作备

用照明和疏散照明，采用单独的 EPS 集中供电或分散电源供电，如图 1 所示。

图 1 普通照明灯具兼用作备用照明和疏散照明

新规实施后，规范要求，设置在距离地面8 m 及以下的灯具应选用 A 型灯具。笔者认为，由于灯具需要选择 A 型灯具，所以备用照明和疏散照明需分开设置，如图2所示。

图 2 备用照明和疏散照明分开设置

隧道的疏散照明照度按新规的要求，取值不低于1lx，一二类隧道的应急时间不应低于1．5h，三四类隧道的应急时间不应低于1h。

应急照明系统的选择

应急照明共有四种系统，分别为:

（1）集中电源集中控制系统;

（2）集中电源分散控制系统;

（3）分散电源集中控制系统;

（4）分散电源分散控制系统。

车行隧道内的环境较恶劣，灯具如果采用分散电源，一则后期维护起来有难度，二则自带蓄电池会加大灯具的尺寸，影响美观。因此，笔者建议隧道内的灯具采用集中电源的供电方式。

对于有隧道监控中心的较长隧道，可以采用集中控制系统。对于没有监控中心的短隧道，可采用分散控制系统。

隧道指示的构成

设置间距问题针对疏散指示的设置间距，新规中规定:方向标志灯的标志面与疏散方向垂直时，灯具的设置间距不应大于 20 m; 方向标志灯的标志面与疏散方向平行时，灯具的设置间距不应大于10m。GB 50016—2014《建筑设计防火规范》中规定: 疏散指示间距不大于20m。(隧道章节并无规定，参照公用建筑)。

对于隧道，规范中均无明确规定，笔者认为，隧道内疏散指示可双侧交错，设置间距为20m。

设置方向及米标问题

隧道内的疏散，对于单洞双向交通来说，两侧的出入口为疏散出口，对于双洞双向交通来说，两洞互为疏散通道，两侧的出入口为疏散出口。

单洞双向交通的疏散指示，可设置固定的方向指示，米标可标注距离洞口的距离即可。对于双洞双向交通的隧道来说，由于疏散出口为两洞之间的车行横洞门，所以疏散指示的米标及方向需要根据疏散的方案来确定，如图3所示。