浅谈轨道交通建筑能耗分析及节能措施

叶根胜

安科瑞电气股份有限公司 上海嘉定 201801

摘要：面对城市轨道交通的能耗增长，优化地铁车站建筑、降低运营能耗是促进公共交通可持续化发展的必经之路。通风空调系统的能耗占比较大，节能潜力也是大的。本文以上海首条绿色地铁的项目实践经验为例，在分析地铁 能耗表现、影响因素和应用效果的基础上，提出相对有效的节能措施，为后续地铁能效提升方案工作明确方向。

关键词:地铁车站；能耗；通风空调系统；节能

0引言

二十一世纪以来，随着我国经济实力的快速提升以及城市化建设发展的腾飞，当前中国城市发展规模的扩大和城市人口数量的剧增，对城市基础设施的要求亦不断攀升。面对国家加快推进节能降碳的发展目标，公共交通系统的节能减排的意义更为深远。

我国城市轨道交通发展的速度之快、规模之大，在世界范围内都是罕见的。尤其是近五年，我国城轨交通发展迅猛，并且运营线路长度逐年直线增长。据统计截至 2020 年底，中国内地累计已有 40 个城市开通城轨交通运营，累计 247 条的运营线路总长达到 7978.19 公里。其中，地铁的运营线路长度占比79%，占明显重要地位。 从地铁交通占有率以及其呈逐年上升趋势中不难总结，我国的城市交通发展是以地铁为方向，协同多种线路发展的模式。从整体的能耗表现来看，当前轨道交通总能耗 94 亿 kWh, 约占全国总耗电 1.7‰，未来预计年耗电量将达 400 亿度，占未来全国总耗电 5 ‰以上，其温室气体的总排放量达 14%，仅次于建筑行业。无论从绿色低碳的发展要求，还是从减轻城市运营成本的角度考量，地铁节能的必要性毋庸置疑。轨交系统总体能耗指标不断持续增长，在轨道交通运营过程中消耗能源的主要形式是电能。资料显示，2020 年我国城轨交通总电能耗 172.4 亿千瓦时，同比增长 12.9%。

根据对地铁的用电负荷统计分析，能耗和用电量均主要分布在列车牵引用电和车站内各种动力设备用电， 包括通风设备、自动扶梯、照明、控制设备等方面。在车站所有机电设备中，通风空调系统的能耗又占总能耗的 70% 左右，因此牵引供电、通风空调系统设备的节能潜力很大，更是节能工作的方向。

站在全生命周期的角度来分析城市轨交用能特点和系统能耗情况是节能优化的前提，也是落实节能效益的 基础。建筑设施以及系统设备的节能措施应依据线路的实际运营情况、系统设计、设备采用和控制等因素，综合分析并采取有效的实施管理，才能获得实际效益。

以上海地铁为例，为实现绿色地铁贡献节能减排的“乘方效应”的目标，方案筹划之前通过实际能耗状况 调研，分析不同线路和车站之间的用电差异总结不同车站类型、建筑面积、系统运行管理与整体能耗表现的关联性。此外，更从数据分析出发开展针对性的地铁节能工作，并对比分析节能技术运用的现实效益，以此在节能减排工作体系中寻求有效突破了大量能源的消耗。总体而言，地铁能耗主要表现为各系统能耗占比差距明显，并且时间及区域分布不均衡。

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