汽车有序充电管理对配电网的重要性

      电动汽车以无序充电方式接入配电网时与网内基础用电负荷叠加，会形成峰上加峰的现象，不利于配电网的稳定运行。针对上述问题，首先对私家车充电负荷进行建模，采用蒙特卡罗抽样模拟电动汽车无序行为下的充电负荷曲线。然后提出一种新型的多时段动态充电价格机制，引导车主有序充电，并以配电网负荷波动比较小为目标函数，优化电动汽车充电行为。比较后在IEEEE3节点配 电网中，分别分析有序和无序充电负荷并网时电动汽车充电费用、配电网电压偏移率及网损，结果表明所提策略可有效兼顾用户利益和配电网的稳定运行。

一、电动汽车有序充电策略

     电动汽车聚合商是专门针对电动汽车充电进行资源整合的参与者，其部署的智能充电桩可提供常规充电模式和充电优化模式。常规充电模式可将电动汽车的电池充至期望电量值，而优化模式则需要根据车主个人用电需求输入结束充电时刻及结束时刻的充电期望值。车辆接入后，充电桩将获取该车信息，将输入值及车电池的剩余电量反馈到系统调度中间，对收集的数据进行在线智能计算，形成电动汽车的充电计划。

二、对配电网的影响

将ＩＥＥＥ３３节点配电网模型的节点负荷参数和优化后的有序充电负荷数据导入ＭＡＴＬＡＢ软件语言编程，对比以下３种场景下的配电网电压偏移及网损。场景1：配电网内未接入电动汽车负荷。场景2：配电网内接入无序充电负荷。场景3：配电网内接入有序充电负荷。图8表示部分时段下3种用电方式的网损率。可见18.00-24.00由于无序充电负荷的接入使得网内网损明显升高。原因是车主归程后的无序充电行为与用户基础用电行为的一致性导致网内用电功率激增。09.00-21.00时，对比接入无序充电负荷和有序充电负荷，后者可有效降低配电网网损，尤其在电价高峰时段21.00网损率下降了2.77％，效果比较显著。说明多时段分时电价的提出引导车主有序充电对调节配电网网损具有一定效果。

由图9可知，场景1配电网未接入充电负荷时的电压偏移都控制在±7％以内，纵横对比没有发现严重的电压偏移现象，但是节点18和19在20.00-21.00时间段上有局部节点处在越限边界。由图10可知，场景2中配电网内接入无序充电负荷时，节点13-19和28-33在晚间出现电压越限情况，原因是无序充电负荷的高峰期恰巧与网内基础负荷用电的高峰期时段相叠。

图11表示场景3下配电网内接入有序充电负荷时各个节点电压的偏移情况。与图9和图10对比可知，有序充电负荷的接入使局部节点越限现象得到缓解，偏移的电压回归到正常标准范围内。说明所提出的新型动态分时电价可以通过对电动汽车进行充电有序化管理来改善配电网电压偏移现象。

由于大量负荷突然接入使各节点电压发生偏移现象，因此对比较大负载量时刻（21.00）各节点电压偏移情况进行对比更有意义，结果如图12所示。

由图12可知，未接入无序负荷时网内各节点的电压偏移都控制在±7％范围以内，电压无越限行为。当无序充电负荷并网后，一部分节点电压发生显著偏移，且偏移量均超过规定标准范围。而经过多时段动态电价策略调控的有序充电行为接入配电网后，网内各节点电压值还原到标准范围以内，其中变化比较显著的18号节点电压标幺值由0.9467调整到0.9828，电压偏移率修正了3.61％。