ofo产品体验&共享单车精细化运营的思考

这一篇是吐槽

ofo微信小程序体验：

体验一：用车时调用ofo，我经常是搜索或者扫码，大概使用次数是3,7开。在进入ofo后显示的是立即用车，之后才到扫码用车还是手动输入车牌的页面。我基本上只用扫码骑车，所以页面跳转对于我太过繁杂。

建议：对于扫码进入应用的用户，扫码是该种用户更喜欢的方式，应该将立即用车换为扫码用车。以此提高用户体验。

体验二：付费页面常在下一次骑行时跳出来，大大增加开车骑行前的时间。我不会在骑行结束时再次拿出手机确定骑行结束，通常是直接锁车。在下一次骑行时，一进入ofo小程序就会从立即用车直接跳转到付费页面，付费后才能再次到使用页面。在网速慢或者天气热的时候简直心态爆炸。

建议：对于月卡用户，请不要在弹出0.0元的付款了！！！付款单以周报的形式推送给用户即可，也可以同时提醒用户月卡剩余天数。对于直接扣费用户，应该培养用户习惯，在手机端结束行程后才可以锁车，否则继续扣费。当然，如果可以直接手机端控制车自动上锁就更棒了。在网络无信号的地方可以采取强制锁车，但需要告知用户这样锁车需加扣费用。

                                                                                                                                                                                                                                十月中旬体验

小黄车车座被破坏的比例增大，近期在我开的小黄车中40%在车座调节上出现问题。

小黄车在开锁有改进，微信入口经扫码跳转到ofo小程序是可以直接实现开锁的（前提：无未支付订单）

                                                                                                                                                                                                                                 十一月初体验

【小黄车进入精细化运营已迫在眉睫】

近期频繁爆出关于共享单车的新闻，多家共享单车被爆出定金难退，而起因是一家家共享单车接连退出市场，引起的公众恐慌。

下面是相关新闻收集;

2017年6月份，以重庆为主市场的悟空单车只运营了五个月，就宣布退出

同月，3Vbike停止运营（官方原因：单车大量被盗）

酷奇单车半倒闭状态，未给用户退定金辞退CEO。

町町单车停运，创始人被拘留。

小蓝单车11月1号被爆出成都的公司人去楼空，押金难退。

永安行收购哈罗单车。

悟空单车是停止运营，事后处理最妥善的公司。据统计，ofo，摩拜两家占据共享单车近90%的市场，其他的共享单车在近半年时间运营缺少资金支持，连10%的市场也所剩无几，纷纷被市场所淘汰。（2017年市场数据）

同时，多地限制共享单车的投放，单车数量几近饱和，这也意味着ofo，摩拜两家都要改变运营模式，提供更优质的服务。

在较大型城市，经常出现共享单车停放混乱，占据要道的现象。

近日，出现一则新闻“广州一共享单车与公交车发生交通事故，骑车男子不幸身亡”

在百家号的一篇文章中有网友对事态的评论：

@天狐九尾娘 : 最主要是骑车人骑到机动车道上了，这是最主要的原因，有前因才有后果。

@为明天更好的生活 : 人行道都停满车，骑毛人行道

（原文章点击打开链接）

交通事故的发生，过失肯定更多在人身上。可是仅仅是骑共享单车出事就能引起这么多网友围观评论吗？答案其实也是显而易见的，公众对共享单车的乱停乱放也是深有感触的。共享单车的初衷是方便他人，提高自行车利用率，共享单车也达到了初衷。但是共享单车“特有的形象”在减少盗车比例的同时，也增大了自行车在街面的混乱程度，人们不会再考虑停到专门的车棚，不会再考虑停放位置会不会对车有损害。（例如太阳可以长时间暴晒的地方停车）在中国本来就用地紧张，停车困难，在此现状中，又加入了基数更为庞大的共享单车，停车混乱其实是可以预想到的。

基于现在的现实情况，所以说小黄车，摩拜进入精细化运营是必要的，也是迫在眉睫的！