[读书笔记]结绳记事

 

-------------------------------倒箱问题--------------------------------

[0001] 集装箱堆场计算机管理系统，罗先渝 来自期刊《集装箱化》2000年第9期

问题：堆场员不能及时地将作业结果反馈给计算机系统，致使信息系统中的箱位等信息变化与实际不符，给堆场业务员调度工作带来诸多不便。

解决方法：

第一种：安装无线计算机接入系统；

第二种：建立操作模拟系统，以达到方针效果，准确下达计划，严格执行，保证一致性。

文章主要阐述了第二种方法，将其模块化为若干子系统：

• 信息报文子系统
• 商务结算子系统
• 集装箱调度子系统[计划输入模块、任务生成模块、调度模块]
• 集装箱箱位动态显示子系统[堆场箱区定义模块、统计、查询模块、箱位动态显示模块]

本人看法：

1、对于该系统的实现的方法中，缺少箱位分配规划算法。由堆场作业员手动模拟调度集装箱箱位使用计划，显然对于箱箱位规划这样的间接影响到翻箱问题，手工指定是很难做到箱位分配合理，为高效率低成本的提箱打好基础，会突出“翻箱”问题。

2、二维的箱区定义对箱位管理过于粗糙，未对“翻箱问题”给与考虑。不适合实际业务执行。

3、另一方面，面向大规模的集装箱吞吐量，由于该设计方法不灵活，一切都是经过模拟定死的计划，一定导致实际作业与计划不符，这样就有回到了起始的问题。

 

[0002]集装箱堆场倒箱原因以及预防，曾凡华，武汉交通科技大学，水运科技信息，1998年第4期

概要：该篇文章提到引起码头集装箱堆场倒箱（捣箱）的五种原因，并给出了5种倒箱的预防措施。

原因：

• 不同船名、航次的重箱混合进厂，与船公司做法相关；
• 船公司临时改变某集装箱的航次或目的港；
• 不同重量级的集装箱混合堆放，在装船时应按照重在外，轻在内，重在上，轻在下；
• 为防止中途挂港船上倒箱，堆场必须按照到港顺序对集装箱进行调整，从而产生堆场倒箱；
• 特殊箱型的重箱在船上通常有固定位置，装卸作业前，必须在堆场内单独堆放，从而导致倒箱。

预防措施：

• 出口重箱进场时陆续的，在接取集装箱时，对厂计划员应以某一艘具体班轮为参照对象，根据以往经验，充分考虑和估计多个不同目的港的集装箱的大概数量和估计多个不同目的港的集装箱的大概数量，各装卸港的顺序等，估测船公司的预配方案和集装箱的装船顺序（堆场计划员、单船计划员）；
• 船前制定堆场计划时，应将重点港与终点港的集装箱放在不同场地，重点港的占船上BAY位较多，装船时先取；终点港的集装箱一般放在舱底，也是先取；
• 船前堆场集装箱的堆放应注意：同一卸港的集装箱堆放不能过分集中而不便于装船和卸船，同一货主的集装箱应精良堆放在一起。根据货物重量，重在上，轻在下，轻在内，重在外，装船时重箱先装，轻箱后装；特殊箱单独堆放；
• 码头堆场根据制定的卸船计划、堆场计划，从船上卸箱时，应注意重箱和空箱分开堆放，是否安排中转运输，是码头缴获还是货运站交货，即使同志收货人、货运站或内陆运输的承运人，加快进口重箱提货速度；
• 提高管理人员素质，专业化。对集装箱个航次的运量、流向、货物品种进行统计分析，制定各种统计分析报表。收集、整理、贮存、分析与集装箱运输活动有关的各类信息，及时、准确地掌握集装箱运输的基本情况。

读后感受：本文虽小，但是比较实际。原则比较清楚！

[0003]集装箱堆场吊车装卸作业排序问题的研究,刘义苍, 孙小明,上海交通大学，《工业工程与管理》2005年第5期

根据国内目前大多数堆场在高峰作业期间门口排队等候作业的集卡车辆过多的现状,提出运用动态规划方法来获得最小的集卡作业延迟惩罚