关于铁路客车逆变器主控板卡接触器控制部分烧损的原因分析

• （一）关于统型车下电源主控板情况分析。结合送修的板卡，对烧损部位进行了分析。分析发现三块板卡烧损的位置均为输出接触器控制部分。其中两块新誉板卡采用的是FQD6N40C场效应管控制，铁科院主控板采用的是AQZ107固态继电器控制。现将三块主控板故障图展示如下：

    铁科院主控板

                                                                      新誉主控板

                                                               新誉主控板

（二）关于统型车下电源输出接触器的分析。经查车下电源使用的输出接触器有两种型号。

型号1，西门子3TF49接触器。型号2，施耐德LC1-D95接触器。现将两种接触器展示如下：

                                           施耐德LC1-D95接触器

  西门子3TF49接触器

其中，发生故障的车辆采用的是西门子3TF49型号接触器。

三、故障发生的原因

根据现场初步判断，不同板卡的相同控制回路发生了烧损，其原因在于输出接触器灭弧罩未按要求进行锁紧，致使产生较大的工作电流导致主控板元器件烧损。

调查分析发现一是新誉主控板使用的FQD6N40C场效应管为onsemi公司生产的最高工作电流为4.5A的N沟道场效应管。铁科院主控板使用的是Panasonic公司生产的最高工作电流为1.3A的固态继电器。二是西门子公司生产的3TB49直流线圈接触器为双线圈设计，接触器吸合过程中使用吸合线圈，电流相对较高约2.2-5A,接触器触点顺利吸合后转为保持线圈工作，线圈持续负载较低约为25mA。三是在西门子公司生产的3TB49直流线圈接触器灭弧罩采用的是2条L型弹力拉紧机构，若有其中一条拉紧机构失效，灭弧罩保险卡会卡住动触头使之无法有效吸合，同时接触器线圈会始终处于吸合线圈工作状态。

                                  接触器正常吸合时的工作电流

                        接触器灭弧罩拉紧不良时的工作电流

综上，以上三起主控板卡元器件烧损的故障均为西门子公司生产的3TB49直流线圈接触器灭弧罩未有效卡紧导致接触器线圈始终工作于吸合线圈状态，致使工作电流过高导致的主控板卡控制元器件烧损。