当外界高度关注的新式科技产物逐步落地时，人们对它的要求也往往是苛刻的。一旦在过程中出现问题，言论和质疑或许呼啸而来，影响整个职业。

但这并不意味着司机未来将完全失掉工作机会。“相反，无人驾驭技能的出现将为司机供给新的就业机会和转型方向。例如，司机能够转型为无人驾驭车辆的保护人员、管理人员或调度人员等，以适应新技能带来的变化。”张瑞锋说。

尚存安全隐忧，规则亟待完善

当外界高度关注的新式科技产物逐步落地时，人们对它的要求也往往是苛刻的。一旦在过程中出现问题，言论和质疑或许呼啸而来，影响整个职业。

就像被寄予厚望的无人驾驭轿车，即便不断迭代优化，现阶段也存在着不可避免的驾驭盲区。萝卜快跑的碰撞事端就引发言论的广泛关注。7月8日，百度相关负责人回应称：“事端产生于武汉市汉阳区鹦鹉大路与国博大路交会路口，是车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人产生轻微接触，事端产生后我司第一时间配合警方处置，并陪同送医查看，现在正在医院进一步观察和休息。”

在技能人士看来，让路途变得更聪明，能够给车供给更多的信息，才能尽量补偿这些缺乏。“无人驾驭本就需求一个完善的交通环境，但现阶段我们的交通环境是无人驾驭与有人驾驭混在一同，行人与交通工具混在一同。抱负的无人驾驭交通环境，是在一个封闭的路途上运营，它的周围只要无人驾驭轿车。”张翔认为，现阶段正处于转型期，交通场景复杂，容易引发交通事端。

当自动驾驭引发交通事端，又该怎么定责？张瑞锋坦言，就自动驾驭引发的事端而言，当时方针层面还未有相对清晰的统一划定，L2～L4不同级别自动驾驭（事端）责任区分也不同。参考《深圳经济特区智能网联轿车管理法令》第五十三条 ，完全自动驾驭的智能网联轿车在无驾驭人期间产生路途交通安全违法情形的，由公安机关交通管理部门依法对车辆所有人、管理人进行处理。

不过，在张瑞锋看来，无人驾驭技能触及多个范畴和多个环节，需求制定统一的技能标准和规范，以确保无人驾驭车辆的安全性、可靠性和互操作性。现在，虽然已有一些技能标准出台，但仍需进一步推广和完善，以形成职业一致和统一标准。

现在，除了武汉，越来越多的城市也正在加入无人驾驭轿车普及的队伍。以深圳为例，作为国内首个为智能网联轿车立法的城市，其发布的《深圳经济特区智能网联轿车管理法令》为无人驾驭轿车的测验、演示使用和商业化运营供给了法令保证。这种法规先行的做法，正在为无人驾驭技能的普及创造有利的条件。

聚焦：深圳抢跑“无人驾驭第一城”

2022年7月，深圳出台《深圳经济特区智能网联轿车管理法令》（简称《法令》），这是国内首个无人驾驭轿车法规，《法令》对智能网联轿车自动驾驭的定义、市场准入规则、路权、权责认定等多方面进行了具体的规则，添补法令法规空白带来的商业化痛点，为深圳开展智能网联轿车拓展了空间。www.tybzly.com

2023年7月，深圳发放了全国首张L3高快速路测验号牌；同年8月，深圳发布全国首套智能网联轿车产品地方标准，有力支撑智能网联轿车地方准入。在智能网联轿车这条赛道上，深圳能够说现已首先抢跑“无人驾驭第一城”。

据深圳市交通运输局有关负责人说，截至2024年5月，深圳全市累计开放测验演示路途944公里，累计向19家企业349辆智能网联轿车发放路途测验及演示使用通知书1037张；相比2023年底，开放路途路程增加12.65%，牌照数量增加48.14%。

再来看工业规模。2023年，智能网联轿车工业增加值达763亿，同比增加38.2%，位列“20+8”工业集群首位。而到2025年，深圳方案完成智能网联轿车工业营收2000亿元，从方针、法规、使用、载体全面推动建设，首先完成“一城千辆”，建成全国领先的智能网联轿车工业集群。