TCP协议的三次握手和四次挥手

写在前面:

    在TCP/IP协议栈中,尽管TCP协议和UDP协议都是用网络层,但是他们向应用层却提供了不同的服务。TCP提供了一种面向连接的可靠地字节流传输,而UDP协议提供的是面向无连接的,简单不可靠的信息传输。

    面向连接也就意味着客户端和服务器,在交换彼此数据之前,需要先建立一个TCP连接,这篇博客就将会介绍如何建立和释放一个TCP连接,也就是我们说的三次握手和四次挥手。


TCP报文格式:


(1)序号:Seq序号,占32位,用来标识从TCP源端向目的端发送的字节流,发起方发送数据时对此进行标记。

(2)确认序号:Ack序号,占32位,只有ACK标志位为1时,确认序号字段才有效,Ack=Seq+1。

(3)标志位:共6个,即URG、ACK、PSH、RST、SYN、FIN等,具体含义如下:
       (A)URG:紧急指针(urgent pointer)有效。
       (B)ACK:确认序号有效。ACK=1或ACK=0
       (C)PSH:接收方应该尽快将这个报文交给应用层。
       (D)RST:重置连接。
       (E)SYN:发起一个新连接。
       (F)FIN:释放一个连接。

三次握手:

    三次握手(Three Way HandShake)的过程是为了建立可靠的通信信道,确保通信双方,即发送方与接收方处于正常状态,可以建议一个TCP连接。

我们用一张图来描述三次握手的过程:


    在建立TCP连接的过程中,通信双方要发送3次数据包,才能完成建立连接的过程。

第一次握手:

    Client将标志位SYN置为1,随机产生一个值seq=J,并将该数据包发送给Server,这时Client进入SYN_SENT状态,等待Server确认。

第二次握手:

    Server收到数据包后由于标志位SYN=1,知道Client请求建立连接,Server将标志位的SYN和ACK都置为1,将确认序号ack=J+1,并随机产生一个值seq=K,将该数据包发送给Client以确认连接请求,Server进入SYN_RCVD状态。

第三次握手:

    Client收到确认后,检查确认序号ack是否为J+1,标志位ACK是否为1,如果正确则将标志位ACK置为1,ack=K+1,并将该数据包发送给Server,Server检查ack是否为K+1,ACK是否为1,如果正确则连接建立成功,Client和Server进入ESTABLISHED状态。    

    这样就完成三次握手,随后Client与Server之间可以开始传输数据了。

SYN攻击:

    在三次握手过程中,Server发送SYN-ACK之后,收到Client的ACK之前的TCP连接称为半连接(half-open connect),此时Server处于SYN_RCVD状态,当收到ACK后,Server转入ESTABLISHED状态。SYN攻击就是Client在短时间内伪造大量不存在的IP地址,并向Server不断地发送SYN包,Server回复确认包,并等待Client的确认,由于源地址是不存在的,因此,Server需要不断重发直至超时,这些伪造的SYN包将产时间占用未连接队列,导致正常的SYN请求因为队列满而被丢弃,从而引起网络堵塞甚至系统瘫痪。SYN攻击时一种典型的DDOS攻击,检测SYN攻击的方式非常简单,即当Server上有大量半连接状态且源IP地址是随机的,则可以断定遭到SYN攻击。

四次挥手:

    所谓四次挥手(Four-Way Wavehand)即终止TCP连接,就是指断开一个TCP连接时,需要客户端和服务端总共发送4个数据包以确认连接的断开。在socket编程中,这一过程由客户端或服务端任一方执行close来触发,整个流程如下图所示:

    

第一次挥手:

    Client发送一个标志位FIN=1,用来关闭Client到Serve的数据传送,并随机产生一个值seq=X,将该数据包发送给Server,Client进入FIN_WAIT_1状态。

第二次挥手:

    Server收到标志位FIN=1,知道Client要释放连接,将标志位ACK=1,确认序号ack=X+1,并生成一个随机值seq=Z。服务器进入 CLOSE_WAIT状态。

第三次挥手:

    Server发送标志位FIN=1,用来关闭Server到Client的数据传送。Server进入LAST_ACK状态。

第四次挥手:

    Client收到FIN后,CLient进入TIME_WAIT状态,发送ACk报文,并发送确认序号=Y+1,Server进入CLOSED状态,完成四次挥手。

四次挥手状态:

    FIN_WAIT_1状态: 表示等待对方的FIN报文。Socket处于ESTABLISHED状态,向服务器发送FIN报文,立即进入 FIN_WAIT_1状态。

    CLOSE_WAIT状态:表示等待关闭。当收到客户端的FIN报文,并返回一个ACK报文后Socket进入CLOSE_WAIT状态。接下来,只需要检查自己是否还有数据要发给客户端,如果没有,就向客户端发送FIN 报文。

    FIN_WAIT_2状态:表示等待对方的FIN报文。当客户端收到了服务器的ACK后,进入FIN_WAIT_2状态。这个状态还是要告诉服务器,我还有ACK报文要发送,等下再关闭连接。

    LAST_ACK状态:被动关闭连接的一方,在FIN报文之后,最后等待客户端的ACK报文。当收到了ACK报文之后,别动关闭的一方就会进入了CLOSED状态。

    TIME_WAIT状态:表示收到了对方的FIN报文,也向对方发送了ACK报文。只要等待2MSL后,就可回到CLOSED状态。

    CLOSED状态:表示连接中断。

    

为什么建立连接要3次,而关闭连接要4次?

    TCP协议一种面向连接的,可靠的,基于字节流的传输层协议。且TCP是全双工模式,当客户端发出FIN报文后,意味着客户端告诉服务器自己没有数据要发送了,但客户端仍然可以接受数据。然后,当服务器发送ACK报文段时,表示服务器已经知道客户端不会再发送数据了。其次,当服务器发送FIN报文时,表示服务器也没有数据要发送。

    建立连接时,这是因为服务端在LISTEN状态下,收到建立连接请求的SYN报文后,会把ACK和SYN放在一个报文里发送给客户端。




    

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台中,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥中心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置中所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。
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