气象服务之航空篇

气象是一门科学，监测精密是基础，预报精准是核心，服务精细是目标。今天终于聊到气象服务了，传说中美国商业气象服务规模1600亿美元，欧洲2600亿美元，而中国才刚刚开始！

气象服务涉及各行各业，今天就从航空气象开始吧！

天气对飞机运行的影响主要分延误和安全两个方面。就延误方面而言，70%的航班延误是由天气引起。而对于安全方面，全部民航事故的14%是由天气引起的；全部民航灾难的34%与天气有关。因此，天气是空中交通管理的一个重要要素。

一、受天气影响的航空事件

上面的统计数据或许是冰冷的，但是航空事故和灾难却是真实发生的。

2019年5月26日，南航广州至北京的CZ3101航班（空客A380）受北京雷雨天气影响，在云外绕飞雷雨时突然遭遇雹击，致使风挡玻璃外层破裂，影响了飞行员的视线。

这是一篇航空气象科普文章，更多的航空惨案请移步：数据帝扒天气：解密航空惨案（http://news.weather.com.cn/2014/12/2247347.shtml）

二、航空高影响天气类型

【雷暴】

雷暴是航空界的"空中杀手"。发生雷暴时，云中出现强烈的气流升降，云下狂风暴雨，并时常伴随着闪电、冰雹、低能见度等现象。因此，雷暴是对航空影响最大的灾害性天气，飞行条令明确规定【禁止在雷雨区域或积雨云中飞行】。

【风切变】

对飞机起飞和着陆安全威胁最大的是低空风切变。严重的低空风切变，常发生在低空急流即狭长的强风区，这种风切变气流常从高空急速下冲，像向下倾泻的巨型水龙头，当飞机进入该区域时，先遇强逆风，后遇猛烈的下沉气流，随后又是强顺风，飞机就像狂风中的树叶被抛上抛下而失去控制，因此，极易发生坠机事件。

【降雪】

降雪容易使飞机机身结冰，导致飞机操作不灵。有可能造成飞机跑道结冰，使飞机轮胎与冰层间摩擦力减小，导致飞机在跑道上偏离方向甚至冲出跑道。降雪还严重降低能见度，影响飞行人员的视线。

【低能见度】

虽然啥也看不见，盲飞盲降的例子也不少，但是低能见度严重妨碍航班的起飞和降落。当机场能见度低于350米，航班就无法起飞，低于500米时，航班就无法降落。如果能见度低于50米，飞机连滑行都无法进行，处置不当极易造成飞行事故。国内外航空史上都曾发生过飞机在大雾中滑行相撞造成严重后果的事故。

三、航空气象平台和产品

1、民航空管局航空气象中心（http://www.amsc.net.cn/）

目前电报形式的机场天气报告分为日常航空天气报告（METAR）和特殊天气报告（SPECI）。

METAR为例行观测，24小时连续的正点或者半点观测一次并对外发布的报告。

SPECI为特殊观测，在两次正点或半点观测之间，当某一对飞行有较大影响的天气现象出现（终止或者消失）时所进行的报告。

2、小飞象航空气象信息服务网（http://www.avt7.com/）：厦门航空、厦门空管站、厦门市气象局

3、中央气象台航空气象网（http://aviation.nmc.cn/）

平台免费提供全国机场天气实况：天气现象、能见度、风速风向、气温、海平面气压、露点温度、降水量；闪电，短时强降水；天气预报：雾、沙尘、霾、暴雨、台风等；雷达监测和卫星监测。

航空专业服务为收费项目。

4、日本WNI（Weathernews）和美国TWC（The Weather Company）算是航空气象领域的两家头部公司。TWC能为航空公司提供飞行全时段的实时紊流、雷暴检测和预警系统，并在此基础上进行航线规划和燃料添加。TWC称整套服务能为航空公司减少50%因气流造成的损失。WNI每天为超过7000次航班提供气象服务。

参考：

1、数据帝扒天气：解密航空惨案 http://news.weather.com.cn/2014/12/2247347.shtml

2、日本WNI https://global.weathernews.com/your-industry/aviation/commercial-aviation/