HXD3型电力机车主辅变流器故障分析-论文

   本文就HXD3型电力机车主辅变流器的结构及工作原理进行了简要的介绍与分析，依托对其构造及工作原理的认识，分析了目前HXD3型电力机车主辅变流器在实际运行中存在的故障及原因，并提出了相应的解决措施。
结果表明，由超温及二次过流等故障会造成HXD3型电力机车主变流器的牵引电动机失去牵引电流，信号传输出现问题等。通过明确故障的主要位置，有利于快速明确故障原因及解决措施的提出。辅助变流器出现的故障会导致APU无法启动、DF装置熔断、KM20误动作、辅助触点异常、温度过高等，进而会影响机车运行中的信号传输，中断机车的正常牵引，进而降低电力机车运输的安全及效率。
关键词：HXD3型电力机车；主辅变流器；故障原因；措施 
第1章  绪论    1
1.1 HXD3型电力机车简介    1
1.2 HXD3发展趋势    1
1.3 本课题研究意义    2
第2章  HXD3型电力机车变流器工作原理    3
2.1 HXD3型电力机车主辅变流器组成结构    3
2.2 变流器工作原理    5
2.2.1 主变流器工作原理    5
2.2.2 辅助变流器的工作原理    6
2.3 小结    7
第3 章  变流器常见异常及原因分析    8
3.1 主变流器常见故障及原因    8
3.1.1 主变流器IGBT故障及原因分析    8
3.1.2 主变流器二次过流故障的原因    9
3.2 辅变流器异常及原因    12
3.2.1 APU不启动    12
3.2.2 APU装置DF熔断    13
3.2.3 APU故障    14
3.3 小结    15
第4 章  总结与展望    17
致谢    18
参考文献    19
 第3 章  变流器常见异常及原因分析
3.1 主变流器常见故障及原因
HXD3型电力机车目前已成为最为常见也是最通用的铁路运输列车，该电车运输可实现全国东南西北最远的运程，甚至是跨国运输，且牵引作用强，整车的设施设备齐全，运输时的承载也远大于普通铁路列车。作为机车核心部分的主变流器，它的品质、出现故障的频率直接关系到机车是否能保持顺畅的输送[4]。
3.1.1 主变流器IGBT故障及原因分析
电车实际牵引作业时，经常会出现高电压和大电流的情况，此时就要用到主变流器中的IGBT功率模块，此模块非常显著的特性就是环境工作温度高，且能量消耗大。为了能保证模块的最佳运行状态，可将其作为高频率开关。此外，为防止系统芯片超温损坏，还要不断调控IGBT的工作结温。在-40°C～125°C之间，通常将IGBT元件的额定电流设置为0.9KA，额定电压4.5KV，最大电流1.8KA。
首先是环境温度升高时IGBT炸裂故障的发生率显着增加，特别是在7~8月高温天气下，并随温度的下降，故障出现的频率也在逐步降低。为了给电车操作开关系统进行降温，会使用氮化铝硅的散热材质，其主要使用部位就是CI内的IGBT模块，装配时，在其表面涂覆具有导热作用的硅脂，然后将其与模块紧密贴合起来。其作用原理就是利用氮化铝硅的热膨胀系数，不同温度下，