本文介绍了驭势科技在无人驾驶领域的成就，特别是在乌鲁木齐国际机场实现了全无人的行李牵引车运营，总商业运营里程超过120万公里。驭势科技的无人驾驶技术基于U-Drive平台，已在机场、工厂、物流等多个场景实现落地，并与多家企业合作。公司通过云端智能驾驶服务系统实现车辆管理，应对各种复杂环境和天气挑战。
贾浩楠 万博 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI
全球率先实现无人车进入停机坪运营的机场，你可能想不到——乌鲁木齐国际机场。
新疆-20°严寒中，无人驾驶行李牵引车队穿梭在机场的机坪、廊桥，无缝融合进货邮转运流程。
这样落地的方式，背后公司你多半能猜到：驭势科技。
而在此之前，驭势科技无人驾驶商业化运营的版图，早已落地多场景。
两年时间，从工厂物料转运到城市无人递送，从机场物流到RoboTaxi，驭势科技商业运营里程超过120万公里，而且是全无人运营。
行业之内，尚无他例。
无人驾驶落地应用最多元、真实商业运营里程积累最丰富，驭势科技怎么做到的？
机场无人驾驶行李牵引车如何实现
无人驾驶车在机场落地运营已经不是新鲜事。
但是在乌鲁木齐国际机场，无人驾驶行李牵引车驶进停机坪，却还是业内第一次。
而且还是拿掉安全员，「真」无人的那种。
目前，驭势科技首批投入的5辆无人驾驶行李牵引车在停机坪全天候运营，基于驭势科技自动驾驶技术栈 U-Drive打造，结合激光雷达、DGPS和摄像头多传感器融合方案。
从最基本的点对点货邮运输，自动识别停机坪路面标线：
到自动检测周边环境，识别飞机停机位置并实现避让：
再到自动避让行人：
都能无压力的实现。
除此之外，机场场景的复杂程度与开放道路不同。
航空系统的严密性对无人驾驶的安全性能有更高的要求。
在这样的条件，驭势科技自研的云端智能运营管理系统能够实现机场内无人驾驶行李牵引车队系统化管理，做到车—路—云协同。
同时，新疆地区冬季极寒天气也对自动驾驶对气候的适配提出新的挑战。
结合新疆地区冬季极寒状况的天气特征，驭势科技在软硬件、算法等方面进行了多次测试和优化。
在乌鲁木齐国际机场进行了冰雪极寒天气的无人车队测试，行李牵引车运行依然平稳可靠：
多种状况应对自如，可以说无缝融合进货邮转运流程。
但是，无人驾驶首次驶入机场停机坪，其意义不仅仅局限于优化特定场景下货邮运输的安全和效率。
疫情时代，无人驾驶的特性，可以有效阻隔人与人、人与货之间的感染风险。
这在广州和武汉已经得到印证。
这一次，同样的事情也在乌鲁木齐国际机场上演。
作为西部门户航空港，不管是旅客还是物流货物运输，乌鲁木齐国际机场时刻面临着疫情防控压力。
无人驾驶行李牵引车，来得确实及时。
只是，完成无人驾驶停机坪运营首秀的，为什么是驭势科技？
这与驭势科技在机场场景的无人驾驶的落地经验，不无关系。
早在2017年，驭势科技就在广州白云机场落地无人接驳车。
之后在2019年底，驭势科技在香港机场落地世界首个无人驾驶物流车运营项目。
进入2021年之后，驭势科技机场无人驾驶商业化落地步伐，进一步加快。
驭势科技今年做了啥？
今年第一季度，同样是在香港机场，驭势科技投入无人驾驶物流车完全取代传统拖车司机运送行李。
10月份，香港机场引入驭势科技研发的无人巡逻车，用于机场安保巡逻工作。
而双方联合研发的机场无人巴士也正在进行研发测试，计划2023年投入运营。
从机场物流到无人安防巡逻，再到无人巴士旅客接驳。
无人驾驶在机场里怎么跑，驭势科技把各个场景试了个遍。
11月份，基于在机场场景的无人驾驶运营经验，驭势科技参与起草《机场无人驾驶设备应用路线图》并经民航局审议通过。
除了深耕机场场景，在业内首个提出全场景自动驾驶的驭势科技，也将无人车开进了不同行业不同场景。
2021年，驭势科技先后与化工巨头巴斯夫、广汽传祺、徐福记和长城蚂蚁物流达成合作。
将无人驾驶车开进工厂、物流园区，涉及行业包括化工、汽车制造、食品加工和物流转运。
智慧城市服务方面，今年9月，驭势科技发布面向城市公开道路的 L4 自动驾驶解决方案UiBox 。
通过与快递公司及其他合作伙伴共创的形式推出无人配送车，打通快递配送最后一公里。
同时在高阶自动驾驶RoboTaxi赛道，驭势科技同样展开尝试。
今年3月份与东风汽车联手在武汉推出RoboTaxi项目。
截止目前，驭势科技武汉RoboTaxi 车队已经覆盖当地300km路网，100多个站点。
从工厂到物流，从机场到无人驾驶共享出行。
2019年实现去安全员「真」无人到今天，驭势科技无人驾驶商业化运营里程已经达到120万公里。
成为首个完成这一纪录的自动驾驶公司。
同时也是无人驾驶赛道商业化落地最多元的自动驾驶公司。
实现这些记录的背后，是驭势科技打造的全栈技术平台：
U-Drive。
U-Drive包含关键自动驾驶算法、全功能车规级智能驾驶控制器、云端智能驾驶服务系统三大核心技术模块，可适配大量主流车型，同时具备系统自我升级能力。
其中驭势科技自主研发的智能驾驶控制器，能够为L3-L4级自动驾驶提供高性能、高可靠性、高度集成的智能驾驶系统，可进行环境感知、融合定位、实时决策、车辆控制。
而云端智能驾驶服务系统提供车辆运营管理、智能驾驶仿真、数据管理服务、高精地图服务等功能。
能够实现无人驾驶汽车及车上传感器数据的采集、存储、传输及分析，方便无人驾驶应用的管理和监督，进而对无人驾驶的感知、规划和控制算法提供反馈和优化建议。
提高无人驾驶的安全性和用户体验。
驭势科技成色怎样？
这两年间，融资、落地进展不断，驭势科技已经不能称其为“低调”。
那么从自动驾驶行业看，驭势科技的进展在什么段位？
“造出来、能量产、卖出去”，这其实是判断自动驾驶公司成色最简单的三条线。
其中量产更是今年所有自动驾驶玩家最大的考题，
要弄明白驭势科技在哪条线，可以分别从从对应的技术、产品、落地来看。
首先是技术路线，上面已经介绍过U-Drive，它是驭势科技的“大脑”，指挥应用在不同场景下的自动驾驶产品。
驭势科技认为，自动驾驶不同于其他AI应用，本身是一种标准化、可通用的技术。
载物、载人的场景复杂度、边界条件可能不同，但底层感知、识别、决策能力是通用的。
在这样的认知基础上，诞生了全场景、真无人、全天候的U-Drive
AI“老司机”U-Drive，能够快速适配不同场景，让合作方感受到了立刻降本增效的吸引力。
而从技术到商业，驭势科技也有一套独特的方法。
驭势科技认为自动驾驶是超长赛道，在起步阶段，只有做绝对安全、法规可行、出错成本低、可积累海量数据且能自我造血的场景，才有机会以最低成本拿到决赛的入场券。
而货运物流，天然具有这样的特征。
如今在横跨几十个行业场景中运营的驭势科技无人物流车，以及新发布的UiBox，都是瞄准了有行业刚需、有数据优势的精准战术。
在这样的技术、战略下，我们看到的是驭势科技多元落地。
在物流领域，香港国际机场、上汽通用五菱、一汽物流、长安民生物流、徐福记、巴斯夫、长城蚂蚁物流等等都选择和驭势科技合作。
甚至在海外沙特阿拉伯的社区，也用上了驭势科技的无人递送车。
另外在主机厂领域，上汽通用五菱、东风汽车、一汽红旗、上汽大众等也都和驭势科技展开多维度合作。
民用乘用两开花，其中还有驭势科技上不碰车辆制造，下不碰具体业务，专注技术，满足各个行业对自动驾驶的需求的准确定位。
所以从“三条线”标准来看，如果一家自动驾驶公司在2021年站稳第二条线，已经可以说成色上佳。
驭势科技已经跨过了第三条线，还“跑”了120万公里之远。
有业内领先的商业化成绩，有目标明确的技术发展路径，这就是驭势科技。
而作为自动驾驶“全场景”战略提出者和践行者，驭势科技还展现出一种“两条腿走路”的方式。
从有场景的货运物流无人驾驶，到AVP（自主泊车）系统，再到公共道路运营的无人公交，终极目标依然是万亿级体量的Robotaxi市场。
驭势科技之路，之前并非人人能看懂。但现在，驭势科技正在用结果，让所有人看懂。
自动驾驶的这场落地探索，有意思。
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