自动驾驶会刺激驾驶员更愿意开车？

一项研究发现，使用高级驾驶辅助系统的用户比没有该功能的同类驾驶员每年多行驶4888英里。

研究人员、企业家和政府官员长期以来一直对自动驾驶汽车如何改变地球感到困惑。如果司机能在堵车的时候做些别的事情，会不会改变用车方式？有人愿意住在离工作地点更远的地方吗？或者，共享自动驾驶汽车的出现是否会促使放弃私人车辆，从而提高出行效率？

自动驾驶汽车还没有出现，而且大多数美国人还需要几年或几十年才能获得这项仍在开发中的技术。在加州大学戴维斯交通研究所的研究员Scott Hardman，通过研究人们对新燃料和旅行技术的联系，认为自己已经找到了一种窥视未来的方法。十年后的人类将如何旅行，Scott Hardman认为研究自动驾驶汽车是非常有必要的，比如特斯拉。

自动驾驶是一个先进的驾驶员辅助功能。根据系统的不同，辅助驾驶可能会自动保持汽车在道内或改变车道，自动刹车或者自动转弯。需要注意的是：大多数系统是在相对简单的高速公路上运行的，驾驶员需要全神贯注，随时准备掌控方向盘。

在今年早些时候发表的一篇论文中，Scott Hardman采访了35位拥有特斯拉自动驾驶的车主，他发现大多数人认为这项功能让驾驶变得不那么可怕。哈德曼说：“司机们的感觉是，自动驾驶会省去大部分的驾驶任务，因此他们会感到更放松、少疲劳、少压力，降低了驾驶的认知负担。”

在本月发布的一项新研究中，Scott Hardman和博士后研究员Debapriya Chakraborty认为，让驾驶变得不再那么可怕就会得到一个自然的结论：更多的驾驶。通过对630名特斯拉车主的调查数据，研究人员发现，有自动驾驶的驾驶者比没有自动驾驶的驾驶者平均每年多行驶4888英里。

可见自动驾驶车辆已经影响到人们的出行、生活、消耗资源以及大自然气候。对于必须预测未来基础设施需求的政府来说，了解这些变化至关重要。因为改变通勤模式可能会影响公共交通预算和道路维护计划：行驶里程越长，基础设施受到的冲击就越大。尽管像特斯拉这样的电动汽车所依赖的能源比燃油车更清洁，但电力仍然必须来自某个地方，而这个地方并不总是可再生能源。

最新的研究中，Hardman和Chakraborty发现，自动驾驶仪司机每年额外行驶的数千英里中，大部分都是在周末长途旅行中完成的。在自动驾驶出现之前，这些旅行者可能会选择飞行，但这样会产生更多的温室气体排放。

自动驾驶仪“降低了驾驶的认知负担。”

麻省理工学院研究驾驶员行为的工程师Bryan Reimer说：“我们应该支持车辆自动驾驶普及，以增加出行的便利性、舒适性和安全性，使从A点到B点容易些。这说明了我们需要更多地考虑部分自动化的影响。”研究人员和政策制定者在关注自动驾驶汽车的同时，可能遗漏了当今汽车技术如何改变人们出行行为的重要线索。

与Scott Hardman交谈的一位特斯拉车主放弃了骑自行车上下班的交通方式，改为自动驾驶，并将车开到了离公司20英里远的地方。“我们需要研究这一点，收集更多的数据，并意识到所有的积极和消极后果。”查克拉博蒂说。

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